列控中心区间占用逻辑检查技术方案V07.docVIP

列控中心区间占用逻辑检查技术方案 适用范围 本文件适用于列控中心及管辖的区间。 设备研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运营及维护等应参照执行。 名词解释 正常占用：有车列下的轨道继电器落下，为正常占用； 故障占用：无车列时的轨道继电器落下为故障占用。 失去分路：有列车时轨道继电器吸起的一种状态。 空闲：无车列时的轨道继电器吸起，则该闭塞分区为空闲状态。 信号许可：列控中心在对区间闭塞分区进行占用顺序逻辑检查时，为每辆列车分配一个信号许可，确保不同信号许可范围内的列车状态变化不会互相影响。信号许可不同于行车许可，是列控中心内部逻辑状态，对列控中心编码、点灯都不会直接造成影响，也不需要发送至其他设备，只影响闭塞分区状态的判断。对于未分配信号许可的区间，列车不具备顺序占用检查功能。 基本要求 列控中心应采用独立的软件模块，按顺序占用检查的逻辑实现对区间闭塞分区正常占用、故障占用、失去分路及空闲的状态判断并进行相应防护。 对于区间闭塞分区，在出清闭塞分区后，列控中心延时3秒 列控中心应将闭塞分区的状态（正常占用、故障占用、失去分路、空闲）实时发送给CTC、临时限速服务器、计算机联锁及集中监测设备，在CTCS-3区段计算机联锁应将RBC；CTC和 CTC站机及中心操作终端上，应按区间闭塞分区设置失去分路解除按钮。当闭塞分区遗留失去分路状态时，待人工确认空闲后，在CTC站机或中心操作终端上可对其解除失去分路。并设置列控中心管辖范围内闭塞分区一次解除按钮，待人工确认空闲后，可在CTC站机或中心操作终端上一次性解除管辖范围内所有闭塞分区失去分路。 当区间闭塞分区失去分路时，列控中心应允许辅助办理改变区间闭塞方向，区间方向改变后闭塞分区失去分路状态恢复。 对于故障占用的闭塞分区，在故障恢复后，列控中心应自动恢复为空闲状态。 对于失去分路的闭塞分区，在满足自动恢复的条件后，列控中心应自动将其恢复为空闲状态。 对于区间设置通过信号机的闭塞分区，前方相邻闭塞分区防护信号机（含进站信号机）红灯断丝时，将本闭塞分区状态按故障占用处理。 上电检查 列控中心上电时，将区间所有空闲区段初始化为失去分路状态，将所有占用区段初始化为故障占用状态。 待人工确认列车实际位置后，在CTC操作终端上对 列控中心根据区间闭塞分区占用情况和闭塞分区失去分路状态分配每列列车的信号许可。 对于未分配信号许可的区间，存在故障占用时，在列车顺序占压至前方区段并出清后方区段后，可为列车分配信号许可。 信号许可分配 信号许可是列控中心按列车运行情况分配的逻辑信号许可，当列控中心检查到列车从站内或相邻列控中心管辖区间顺序压入本站管辖区间时，为该列车分配一个信号许可，该信号许可自身占压的闭塞分区开始至前方列车占压的闭塞分区或者故障防护闭塞分区为止，信号许可应能随闭塞分区的占用和出清进行延伸，当列车完全进入相邻列控中心管辖区间或本站进站信号机内方，信号许可应能自动取消。 列车发车时信号许可的分配 列车正常出站 当排列发车进路后，在A区段占用并锁闭且B区段占用时，列控中心判断列车正常通过B区段正常占用，分配该列车的信号许可。 进路末区段故障占用，列车引导出站 在一离去区段故障占用时，排列引导发车进路，在A区段锁闭、且B区段占用时，列控中心判断列车正常通过进站信号机处绝缘节，视为B区段正常占用，分配该列车的信号许可。 离去区段故障占用时，列车出站信号许可分配 在B区段故障占用时， 如上图，B区段故障占用，列车正常跨压C区段、D区段，并出清C区段后，才对列车分配信号许可。 非正常跨压至离去区段 排列发车进路后，当进路末区段发生分路不良，列车直接占用离去区段时，列控中心不对该列车分配信号许可，直到列车在前方区段出现正常跨压并完全出清后方区段，才对该列车分配信号许可。 离去区段分路不良时，信号许可分配 排列发车进路后，当进路离去区段发生分路不良，待列车进入区间其他闭塞分区时，列控中心不对该列车分配信号许可，当列车正常跨过绝缘节后，对该列车进行信号许可的分配。 越过信号集中区时信号许可的分配 跨两个站的边界信号许可交互 跨两个站的边界信号许可交互时，应按照区间运行方向，对于发车方向的车站，在区间对列车分配信号许可后，将靠近集中区的信号许可信息，传递给相邻站。传递信息包括： 信号许可ID号； 该信号许可在本站的状态，包括正常占用、失去分路、故障占用及空闲。该信号许可范围内所有闭塞分区存在正常占用时，应发送正常占用状态；无正常占用但存在失去分路时，应发送失去分路状态；无正常占用或失去分路，但存在故障占用时，应发送故障占用状态；无正常占用、故障占用、失去分路时，发送空闲状态。 传递边界一个闭塞分区的状态。 接车方向的邻站收到集中区边界的信号许可信息后，要返回该信号许可的反馈信息，具体包括