JZ-7制动系统介绍.docVIP

JZ-7制动系统 1、熟知制动机使用规定 2、了解制动机综合作用过程 3、熟练进行“五步闸”试验 4、能够理解每步试验的各项参数 5、在试验中能够发现不良现象 6、会进行制动机基础制动装置检查 机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车 型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。 图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成 1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸） 一、制动系统的组成 空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。JZ-7型制动机构成如图9-1所示： 空气制动机的主要组成部件和功用如下： 1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。 2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。自动制动阀简称自阀，俗称大闸。 3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。 4．副风缸：设在每节车辆的制动机上，储存压力空气，作为制动时制动缸的风源。 5．三通阀或分配阀：设在车辆、机车的制动机上。充气时，向副风缸充入压力空气。制动时，将副风缸的压力空气送入制动缸；缓解时，将制动缸的压力空气排至大气。 6．制动缸与基础制动装置：将空气压力转化为压迫车轮的闸瓦压力。 二、JZ-7型空气制动机的主要特点 1．自动保压 自阀由最小减压位至最大减压位为一常用制动区。制动管减压量随着手柄的推移而增大。当自阀手柄停放在需要的减压位置时即可自动保压。当制动管充至定压后，如果制动管产生泄漏，能对其补充。 2．设有过量减压位 该位置比常用制动区有更大的减压量，解决了在长大下坡道地区当制动管及副气缸充气不足的情况下，仍能有效地进行制动作用。 3．结构上采用橡胶膜板、柱塞阀、O形密封圈、止阀等零部件 采用橡胶膜板、柱塞阀、O形密封圈、止阀等零部件，不仅可以延长检修期限，而且使制造、运用和维修均较方便。 4．采用二、三压力混合机构的分配阀 分配阀采用二压力、三压力混合机构，既有阶段缓解作用又有一次缓解作用，适用于现代机车制动机。制动缸压力不随制动缸容积大小而变化；不受机车在列车中编挂位置的影响，都能得到相同的压力。制动缸压力若有漏泄时能自动补充，紧急制动后有增压作用。 5．设有过充位 自动制动阀设有过充位置，此位置可以缩短列车制动管、副风缸初充气和再充气的时间；由于中继阀的作用，向列车制动管充气和排气均比其他型机车制动机要快。 6．自动制动阀采用凸轮结构 手柄操纵时轻快、方便，不受气温高低的影响。 7．能客、货车兼用 由于设置了客货车转换阀，JZ-7型制动机既能用于客车，又能用于货车。在使用性能上有较先进的技术指标。 三、主要性能参数 JZ-7型空气制动机的主要性能参数见表9-1、表9-2。 表9-1 单独制动性能 技 术 项 目 技术要求 全制动位制动缸最高压力(kPa) 300 全制动位制动缸压力自零上升至280 kPa时间(s) ＜3 运转位制动缸压力自300 kPa降至35 kPa时间(s) ＜4 表9-2 自动制动性能 技术项目 技术要求 均衡风缸常用减压自500 kPa至360 kPa的时间(s) ＜7 常用全制动制动缸压力(kPa) 340～360 常用全制动制动缸压力自零上升至340～360 kPa时间(s) ＜8 制动缸压力自340～360 kPa缓解至35 kPa时间(s) ＜9 紧急制动时，制动管压力降至零的时间(s) ≤3 紧急制动时，制动缸最高压力(kPa) 450 紧急制动时