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第六章、国际多式联运 熟悉国际货运市场主要运输方式； 掌握国际多式联运的定义、特点与优势； 掌握国际多式联运应具备哪些条件； 熟悉国际多式联运的方式； 掌握国际多式联运经营人的含义及其责任制； 国际多式联运的业务流程； 掌握国际多式联运单证的含义和特点等 优点：运量大，运费低，航道四通八达 缺点：速度慢，风险大。 优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小 缺点：受轨道限制，行驶范围有限 优点：实现“门到门”，灵活 缺点：运量小 优点：交货迅速，包装简化，风险小，减少保险和储存费用，不受地面条件限制 缺点：费用较高 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 缺点：运量小，所运商品有品种限制 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 主要用于气体和液体货物 固定投资大，但建成后运输成本低 二、国际多式联运的优点 1、使运输统一化，简单化（简化托运、结算及理赔手续）； 2、减少中间环节，提高运输质量; 3、降低运输成本，节约运杂费用; 4、扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输; 5、其他作用：从政府的角度来看，有利于加强政府对货物运输链的监督与管理；保证运费收入；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；保护本国生态环境。 三、国际多式联运的方式 （一）路桥运输 1、大陆桥运输（Land Bridge） 　　 系指采用集装箱专用列车，把大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速运输和降低成本的目的。 　　 目前，世界上大陆桥主要有四条：北美大陆桥，西伯利亚大陆桥，陇海-兰新欧亚大陆桥和玻利维亚大陆桥。 2、小陆桥运输（Miniland Bridge, MLB） 　　 是指货物用国际标准规格集装箱为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。 3、微型陆桥运输（Microland Bridge） 　　 日本到美国内陆地区的货物，在西海岸港口上陆后，直接由陆上运输运到美国内陆地区的城市。 4、半陆桥 　　从东南亚各国（包括孟加拉、缅甸、泰国）到西亚（包括巴基斯坦、伊朗）的货物，利用东印度的加尔各答到西印度孟买的铁路为陆桥的运输。 （二）内陆公共点运输（Overland Common Points, OCP） OCP条款即陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是指内陆地区。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。 OCP一词，应视为美国运输业划分业务地区和收取优惠费率的专有运输名词。 OCP运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。 （三）驼背运输 驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下。 结合了公路运输的灵活性和铁路运输的可靠性。 第二节、国际多式联运经营人 一、国际多式联运经营人的含义 多式联运经营人(multimodal transport operator ,简称MTO)是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他负有履行合同的责任。 二、多式联运经营人的基本条件 1、多式联运经营人必须与与发货人订立多式联运合同，至少使用两种运输方式完成全程运输，货物系国际间的货物。 2、从接管货物时起即签发多式联运单证，对货物负责。 3、承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给指定的收货人。 4、对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。 5、多式联运经营人应具备相应的技术能力，确保所签单据的流通性，并具备令人信服的担保程度。 三、国际多式联运经营责任制 （一）、国际多式联运责任制的类型 1、统一责任制（Uniform Liability System） 多式联运经营人对货主负不分区段的统一责任，即货物的灭失或损失，不论发生在哪个区段，均按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额赔偿。 2、网状责任制（Network Liability System） 多式联运经营人