铁路选线--绪 论.pptVIP

(6)大湛通道(大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—(海口))，建成北同蒲铁路太原—原平段复线，进行洛阳—襄樊电气化改造，建成益阳—永州铁路和粤海通道。 (7)包柳通道(包头—西安—重庆—贵阳—柳州—(南宁))，建成神木北—延安北、西安—安康铁路，进行延安北—新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康—达县复线。形成包头—柳州贯通西部地区的南北通道。 (8)兰昆通道(兰州—成都—昆明)，建成宝成铁路阳平关—成都段复线，完成成昆铁路电气化改造，形成兰州—昆明的电气化铁路通道。 八横： (1)京兰通道(北京—呼和浩特—兰州—(拉萨)，建设青藏铁路，进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。 (2)煤运北通道(大同—秦皇岛、神木—黄骅)，除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。 (3)煤运南通道(太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—克州—日照)，完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经克州至日照复线。 (4)陆桥通道(连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口)，建成宝鸡—兰州、郑州东—郑州西复线，完成徐州—郑州、武威南—张掖电气化改造，进行兰州—武威南、北疆线扩能改造。 (5)宁西通道(西安—南京—(启东))，建设西安—南京铁路西安—合肥及合肥—南京段、南京—启东铁路南京—南通股，逐步形成西北至华东地区的—条便捷铁路通道。 (6)沿江通道(重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海)，建成长江埠—荆门铁路，进行武九、宁芜铁路扩能改造，建设枝城（或宜昌）—万州、铜陵—九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。 (7)沪昆（成）通道(上海—株洲—怀化—贵阳—昆明)怀化—重庆—成都))，建成株洲—六盘水、昆明—沾益复线，建设遂宁—重庆—怀化铁路，进行浙赣线、沪杭线电气化改造。 (8)西南出海通道(昆明—南宁—黎格—湛江)，完成湘桂线黎塘—南宁段复线和南昆线扩能改造。 2．扩大西部路网规模 “十五”加快西部铁路建设的总体要求是：拓展内外通道，强化技术改造，提高运输能力，适应发展需要。建设的重点如下。 (1)加快沟通东西部通道的建设。加强陆桥通道、京兰通道、宁西通道建设，研究修建西北至华北地区便捷铁路通道；强化沪昆（成）通道，建设沿江通道。 (2)加强西部省区间通道的建设。除打通包柳通道外，建成内昆铁路安边—梅花山段、水城—柏果铁路，完成盘西、内直线电化改造建设青藏铁路格尔木—拉萨段，完成青藏铁路西宁—格尔木段扩能改造。 (3)进行西部国际通道建设。建设西北、西南进出境铁路。建设中吉乌铁路，与南组铁路一起，形成亚欧大陆桥的南部新通路；修建云南进出境新铁路，开辟我国至东南亚国际新通道。 三、中长期铁路网规划 (一)发展目标 为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 (二)2010年阶段目标 2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到3.5万公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 进一步建设客运专线，建成北京～上海、武汉～广州、西安～郑州、石家庄～太原、宁波～厦门等客运专线。开工建设北京～武汉、天津～ 秦皇岛、厦门～深圳等客运专线。 进一步扩大路网规模，建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州(或西宁)至重庆(或成都)、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路。 进一步提高既有线能力，建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。 从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定。 (三)规划方案 为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区发展城际客运系统，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。 1．客运专线 建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。 (1)“四纵”客运专线 ①北京～上海客运