中间轴承与推力轴承6尾轴管装置1.PPT

船舶动力装置 授课人：李德堂 第二章、船舶轴系的组成和设计 基本内容 1、轴系的任务、组成与设计要求 2、轴系的布置设计 3、传动轴的规范计算及强度校核 4、传动轴的结构设计 5、中间轴承与推力轴承 6、尾轴管装置 1、轴系的任务、组成与设计要求 一、轴系的任务 在推进装置中，从发动机(机组)的输出法兰到推 器之间以传动轴为主的一整套设备称为轴系。 轴系的基本任务是：连接主机(机组)与螺旋桨， 将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨 所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进 船舶的使命。 三、轴系的工作条件及设计要求 轴系工作条件十分恶劣，设计时除满足布置上的要求外，尚有以下设计要求： 1、有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的使用寿命； 2、有利于制造和安装，在满足工作需要的基础上，力求简 化，使制造与安装方便并便于日常的维护保养； 3、传动损失小、合理选择轴承种类、数目及润滑方法； 4、对船体变形的适应性好，力求避免在正常航行状态下因船 体变形引起轴承超负荷。 5、保证在规定的运行转速范围内不发生扭转、横向和耦合共 振； 6、避免海水对尾轴的腐蚀，尾管装置具有良好的密封性能； 7、尽可能减小轴的长度和减轻轴的重量。 2、轴系的布置设计 一、轴线的数目、长度、位置及布置 1、轴线的数目 其数目决定于船舶类型、航行性能、生命力、主 机型式及特性、装置在多种工况下的经济性及其工 作可靠性等。 2、轴线长度及位置 主机（机组）位置的决定原则即主机(机组)布 置的原则如下： 1）对称布置； 2）轴线布置尽量与船体龙骨线(基线)平行； 3）主机尽量靠近尾舱壁布置，使轴系长度缩 短； 4）考虑主机左、右、前、底部与上部是否满足 船舶规范，拆装与维修要求以及吊缸的高度。 3、轴线的位置 单轴系的轴线布置常在船舶的中纵剖面上；双轴系的轴线对称布置在船舶两侧；三根轴系的船舶，一根布置在船舶的中纵剖面，其余两根布置在机舱左右的两舷。 当轴线出现倾角a和偏角b时，将使螺旋桨的推力受到损失，其有效推力： T效=T桨·cosa ·cosb 式中： T桨—螺旋桨的推力； T效—螺旋桨的有效推力。 为了保证足够的螺旋桨有效推力，必须对倾角 a和偏角b加以控制，一般将倾角控制在0~5°， 偏角控制在0~3°。 轴线的位置由首尾两基准点位置确定，当主机 和螺旋桨的位置确定后，轴线就确定。 （1）主机位置； （2）螺旋桨的位置。 螺旋桨的布置要求： 1、螺旋桨的叶稍不应超出船中部轮廓之外； 2、位于顶部的螺旋桨叶稍外缘应侵入水中，并与水面有一定深度； 3、叶稍位于底部时，它与尾柱距离不能太小； 4、叶稍与船壳外板得间隙也不能太小，否则易使 船产生振动； 5、浆和舵叶之间要留一定的间隙。 二、轴承的位置、数目与间距 （1）轴承的位置的确定 1、轴承轴向位置 2、轴承的高低位置 （2）中间轴承的数目和间距 1、中间轴承的数目 2、中间轴承的间距 a. 轴承的最小间距； b. 一般的轴承间距，可以参考经验公式； c. 尾轴承的间距。 三、轴系布置设计的其他问题 （1）轴承负载的分配和调整； （2）轴承的布置特点； （3）轴承支反力位置问题。 3、传动轴的规范计算及强度校核 一、传动轴的基本轴径计算（规范计算） （1）按1989年钢质船舶建造规范中对传动轴直径的计算公式 a.轴的直径d不小于计算值； b.轴径的修正； （2）按1996年钢质内河船舶建造规范计算 a.中间轴直径d2； b.推力轴直径的计算； c. 螺旋桨轴直径的计算； d. 中间轴、推力轴、螺旋桨轴中孔直径的计算。 （3）按1973年长江水系小船规范计算 a. 中间轴的最小直径； b. 急流航道航行船舶中间轴的计算； c. 推力轴直