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我国烧结机首、尾密封的研究探讨 吴尚涛 鞍山市昱昊机械设备有限公司 （原鞍钢烧结总厂、炼铁总厂设计室主任） 摘要: 烧结机漏风率的高低直接影响烧结矿的产量、质量和成本， 对国内多种形式密封的全面分析和研究，充分总结吸取多年使用中 积累的经验教训，我们才能正确的选择首尾密封。更灵活、更可靠、 检修维护更方便的首尾密封的广泛应用，将为烧结行业带来非常好的 经济效益。 关键词: 烧结机 首尾密封 成本 前 言 烧结机漏风率的高低直接影响烧结矿的产量、质量和成本，国内外烧结行业都在努力寻找降低漏风率的方法。烧结机密封形式的种类有两种，一个是静密封，它可以靠加强管理、维护来解决。另一个是动密封，它必须是一个灵活、可靠的机构。 国内的烧结机漏风率在50～60%左右，根据日本新日铁君津制铁所的统计,在漏风率的比例组成中，首尾密封盖板占29%，滑道占17%，台车体11%，栏板15%，风路系统27%。要大幅度降低烧结机的漏风率。对首尾密封盖板的深入研究有着非常重要的意义。 烧结生产对首尾密封的要求 要满足烧结生产的要求，首尾密封盖板必须具备以下条件： 1、非常灵活，上盖板要和台车底面完全的接触，而且接触力较小，并且能够准确的控制接触力的大小。只有这样才能有效的密封和减少盖板与台车的磨损。 2、非常可靠，在烧结生产工况的正常和非正常情况下，要经得起耐久性的考验。例如：在烧结生产操作不稳定的情况下，事故停机和倒转台车时，上盖板要能经受高温的考验，倒转台车时盖板不能有卡住台车的现象。 3、检修维护简单方便，检修时更换上盖板的时间要较短，上盖板的互换性要较强，更换盖板后只要通过简单的调整，就能恢复到初始安装的灵活状态。 4、最好是沿着台车长度方向多块盖板，在台车下挠变形及两侧轨道不平等情况下，多块盖板能更有效的密封。 5、能够很容易的清除多块盖板间的挤料，上盖板保持长期灵活状态。 以上几个方面的核心就是：首尾盖板在安装后和使用一段时间后的漏风量应该是稳定的，不能出现新安装后漏风较少，使用后漏风逐步增大的现象。 见下盖板磨损后的照片，可明显看出，盖板与台车底面之间的磨损不是接触磨损，是风箱内较高的负压使盖板与台车底面的间隙处产生很快的风速，风速带着物料对盖板及台车进行冲刷。盖板与台车面的间隙越小，密封通道越长，盖板的运动越灵活，都会使风速降低，就会减缓盖板和台车的磨损速度。 台车底面也相应受到磨损，当磨损出较深的沟痕时，首尾处的密封条件将被彻底破坏。 首尾密封的发展状况 从30多年以来首、尾密封的发展过程来分析，主要可分为三代： 第一代为：弹簧盒子式是原苏联50年代产品，它的盒子内集灰较多必须经常清扫，上表面要频繁修补，它的主要缺点是盖板与台车的接触力较大，对盖板和台车的磨损教大，这种密封早已经被淘汰。（见图1） 图1、弹簧盒子式密封盖板 第二代为：四连杆铰接、与风箱间软连接式，由于软连接密封的寿命较短，盖板又很不灵活，现在已经基本被淘汰。（见图2） 图2、四连杆铰接、与风箱间软连接式密封盖板 第三代为：四连杆横向接触、两道密封式（见图3），现在被广泛所使用。由于这种密封普遍存在着不灵活的问题，必须以较大的力才能使盖板向下运动，盖板与台车底面不能直接接触，否则盖板与台车底面都将受到磨损，必须将上盖板与台车底面留有3mm左右的间隙，如果台车下挠变形就要根据下挠量来留间隙，最大要10mm以上，用螺栓将上盖板定位，安装后的上盖板只能向下运动。在生产过程中要随台车的下挠变形而随时调整其间隙，要使漏风的通道较小，又要保证上盖板不能与台车底面有接触。必须要求有精心的检修和维护。从上盖板的磨损情况来分析，正是因为上盖板与台车底面留有的这些间隙，台车底面和盖板表面受到磨损，大量的风带着烧结物料从间隙处进入风箱，烧结物料对上盖板和台车底面的冲刷磨损是很严重的。盖板的上表面被冲刷出很深的沟痕，新安装的盖板漏风较小，使用后漏风量逐渐增大。 图3、四连杆横向接触、两道密封式盖板 由于现有密封盖板都无法满足烧结生产的要求，大家都在研究开发新型密封装置，目前，又出现以下典型的几种形式的密封: 磁性密封式盖板：由于第三代密封盖板灵活性较差，上盖板与台车底面的间隙还是无法消除，所以，选用磁性材料吸附散场料来密封漏风通道，达到密封的效果。在初期的使用中发现，磁铁在高温下很快被消磁，后期产品增加了冷却水管，可是，冷却只能设在下表面，所以冷却的效果也很不理想。烧结矿属弱磁性，上盖板上吸附的散料的力量也很小，散料被吸入风箱的同时，对台车底面也造成了冲刷和磨损。磁性密封式盖板多为整体式的上盖板，对塌腰台车的密封效果较差，它的灵活性较差，当台车塌腰较大时，盖板和台车底面的接触力也很大，对台车和盖板的磨损都