驻车卡钳的结构及工作原理.pptVIP

滚珠滑道式驻车卡钳内部结构 驻车卡钳间隙调节机制 间隙调节的行程门槛值：调节螺母与螺杆间的螺纹间隙 谢谢大家！ 底盘技术-驻车卡钳 FAW-Volkswagen Name:Chen Detie Tel-Nr.: 5750491 Date:11.10.04 驻车卡钳的结构及原理 驻车卡钳的基本类型 Cam and Strut Ball in Ramp Electric Parking Brake Ball in Ramp 驻车卡钳的特性 具有前制动的所有特性。 具有驻车制动功能 铸铝壳体使重量更优化 能够对摩擦片磨损进行间隙调节。 1 扭簧 2 拉板 3 操纵轴 4 导套 5 滑盘 6 轴承板 7 弹簧座 8 活塞卡簧 9 弹簧垫圈 10 滚动轴承 11 / 25 O型环 12 制动盘 13 六角螺母 14 衬套 15 定位销 16 钢球 17 缸用卡簧 18 压簧 19 密封环 20 螺杆 21 螺母调节器 22 活塞 23 摩擦片 24 钳体 Ball in Ramp驻车卡钳结构分析 25 Ball in Ramp - modular design 驻车卡钳的驻车机理 Ball in Ramp 驻车过程 1转动，平移 2转动，平移 3平移 4平移 6平移 5压缩 Ball in Ramp 驻车解除过程 5转动，平移 4转动，平移 3平移 2平移 6平移 1伸张 Ball in Ramp 驻车制动间隙调节 由于驻车时拉线行程约20mm. 拉杆转角不超过35度. 为保证在拉线行程内产生足够的驻车力，调节器必须与活塞处于接触状态。 随着摩擦片的磨损，活塞将渐渐外移。因此，调节器必须跟着外移。 活塞 调节器 Ball in Ramp 同时制动时摩擦片压缩变形。不制动时摩擦片必须被允许复原。因此，调节器又不可将活塞时时顶死 摩擦片 调节器 活塞 调节器与螺杆间设有一定间隙， 允许调节器在一定范围内相对螺杆自由移动 间隙 活塞前移量超过调节器和螺杆之间的自由间隙时，调节器和活塞之间会产生间隙。 弹簧顶住螺杆不动。作用在调解器上的液压力将引起调节器转动并前移，直到与活塞接触为止。 液压制动时的间隙调整 间隙 但在高压制动时活塞的移动量将远远超过调节器和螺杆之间的自由间隙。此时如果允许调节器转动前移，液压消失后活塞不能复原，将导致拖动。 为防止这种情况，支撑螺杆的弹簧压力设定为600N. 液压大于30bar 时，F600N,调节器和螺杆一起移动。 F Case A 常压制动（摩擦片未磨损，制动压力 30 bar) 活塞行程不超过门槛值 不作调节 Case B 常压制动（摩擦片磨损，制动压力 30 bar) 活塞行程超过门槛值 进行调节 Case C 高压制动 (制动压力 30 bar) 活塞行程超过门槛值 但不需调节 调节切断 不作调节 ? ? ? ? ? ? ? 底盘技术-驻车卡钳 FAW-Volkswagen Name:Chen Detie Tel-Nr.: 5750491 Date:11.10.04