第12章 交通规划6r.pptVIP

邓建华 第六章 交通的分布 第一节 概述 第二节　增长系数法 (重点) 第三节　重力模型法 (重点) 第四节　机会模型法（难点） 第五节　最大熵法（难点） 第一节 概 述 第二节　增长系数法 第三节 重力模型法 第四节 介入机会模型 第五节 最大熵模型 令 ，得 （6-50） 因为， 所以， （6-52） 这里，令 ，则 式(5.5.7)为： 同样， （6-53） （6-54） * * 本章内容 1.交通调查的定义 　　　指利用客观手段，对道路交通留及有关的交通现象进行调查，并对所得资料进行分析判断，从而了解掌握交通状态及交通规律的工作过程 一、交通调查 表5-1 分布交通量 …... …... …... 发生交通量 吸引交通量 生成交通量 …... …... …... …... …... 第一节 概 述 现在OD表 目标OD表 假设在给定 的条件下，预测 。 增长系数算法 第1步 令计算次数m=0； 第2步 给出现在OD表中 、 、 、 及将来OD表中的 、 、 。 第3步 求出各小区的发生与吸引交通量的增长系数 , 。 第4步 求第m+1次近似值 根据的种类不同，可以分为同一增长率法（Unique Growth Factor Method），平均增长率法（Average Growth Factor Method），底特律法（Detroit Method），弗拉塔法（Frator Method）。 第5步 收敛判定 若满足上述条件，结束计算；反之，令m=m+1，返回到第2步。 …... …... …... …... …... 平均增长率法：ij小区的分布交通量的增长率 使用i区出行发生量的增长率和j区出行吸引量增长率的平均值。 同一增长率法：ij小区的分布交通量 的增长率 都使用生成交通量的增长率，即： 底特律法(Detroit)：ij区间分布交通量的增长率与i区出行发生量和j区出行吸引量增长率之积成正比，与出行生成量的增长率成反比，即 弗拉塔法(Frator)：ij区间分布交通量的增长率使用出行发生量误差修正量和出行吸引量误差修正量的组合平均值。 发生交通量增长率 吸引交通量增长率 生成交通量增长率 第1次近似 通常，第1次近似求出的OD表的行和和列和与给出的发生和集中交通量不一致，即， 问题：现在OD表中的所有项必须存在，否则预测值将为零，在进行新开发区的OD交通量时不能适用。 将第1次近似求出的OD表的数据看作现在的OD表，继续上述步骤： 重复上述计算，直到为止。 作业四：试用指定的方法，求出下列图、表示分布交通量。（同一、平均增长率法，底特律法，Frator法） １ ２ ３ OD小区示意图 模拟物理学中的牛顿的万有引力定律 两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，与它们之间距离的平方成反比。 （3） 1955 Casey 其中，Oi，Dj：小区i，j的发生与吸引交通量； R：小区i，j间的距离或一般费用； k,α,?,?：系数。 模型式分子：产生分布交通量的能力，α,?通常称为潜能系数，一般在0.5-1.0间取值； 模型式分母：阻抗，?为阻抗系数,表示道路建设水平指标。 在现状OD表已知的条件下，Oi, Dj, Rij和tij已知，k,α,?,?可以用最小二乘法求得。对(5.3.1)式取对数: 已知 未知 已知 对一般情况，k,α,?,?都为未知数，用最小二乘法求得。即， S.t. 阻抗系数 S.t. 交通阻力曲线的几种形式： 指数函数：　　　　　（1） 幂函数：　　　　　　（2） 　组合函数：　　　　　（3） n，?：参数 　　　　　　　　　　—单约束型B.P.R.模型 :出行调整系数 重力模型的特点：①直观上容易理解；②能考虑路网的变化；③特定区的现有OD交通量为零时，也能预测；④没有人的出行行为；⑤内内交通量无法求出；⑥操作方便。 计算方法：以幂指数交通阻抗 为例。 第1步 令m=0，m为计算次数。 第2步 给出n。 第3步 令 第4步 求出 第5步 收敛判定。若下式满足，则结束计算；反之，令m+1=m，返回第4步重复计算。 Schncider 1959 基本思路：从某区发生的交通与到达机会数成正比地按距离从近到远的顺序到达目的地。 购物出行到达机会数可视为商店数或商店面积等。 1 ?? (j-1)