柴油机结构主要部件.ppt

* chapter 2 柴油机主要部件 * 由于在燃烧室中进行着压缩、燃烧和膨胀过程，燃烧室部件将受到燃气高温、高压和腐蚀作用以及活塞的磨擦、敲击和侧推力及冷却水的腐蚀和穴蚀作用，因些，这是柴油机中工作条件最恶劣的部分。 * chapter 2 柴油机主要部件 * 1．气缸盖 气缸盖除了封闭气缸工作空间和气缸套、活塞共同组成燃烧室外，还被用来安装喷油器、排气阀、进气阀、气缸起动阀、示功阀和安全阀等；其内部有冷却水腔；设置进、排气阀的气缸盖内部还设置有进、排气通道；在采用分隔式燃烧室时，还需设置副燃烧室。 2．气缸 气缸由气缸套和气缸体组成 。 气缸套是燃烧室部件中的主体。柴油机的工作循环是在气缸套内的工作空间里进行，活塞在气缸套内部往复运动。在筒形活塞式柴油机中气缸套起导承作用，承受活塞的侧推力。二冲程柴油机的气缸套要开气口?，相应的气缸体布置有气道。有些老式十字头式柴油机还把气缸下部空间做扫气泵空间。此外，有的柴油机在气缸体的外部还安装扫气箱、排气管、凸轮箱和增压器等。 3．活塞 活塞组的主要功用是与气缸、气缸盖等组成封闭的燃烧室空间，承受气缸内气体的压力，并将其经连杆传给曲轴；在筒状活塞式柴油机中，还要承受连杆倾斜时所产生的侧推力，起往复运动的导向作用；在二冲程柴油机中，还要开启、关闭气口，控制换气。 * chapter 2 柴油机主要部件 * 机械负荷是指柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。 循环变化的气体力对机件产生脉动应力，并会使其材料疲劳。柴油机机件疲劳破坏程度正比于转速n、最高(爆发)压力值Pmax和燃烧压力升高率。通常将最高(爆发)压力Pmax作为柴油机机械负荷的主要标志。 柴油机工作循环中，气缸内高温燃气通过辐射、对流等形式反复对机件加热，使机件温度升高。高温使机件材料机械性能下降．同时使机件各处温度不均而产生热应力。此外高温还会改变机件间的配合性质，使机件相对运动表面的润滑条件恶化。由于高温对机件产生的综合影响称为机件的热负荷。 工作中柴油机的排气温度可以直接测量并用仪接显示。它是轮机管理中监视柴油机热负荷的有效方法。排气温度能反映气缸内燃油燃烧的数量相燃烧的完善程度以及燃烧的及时性．也能反映高温燃气对燃烧室组成诸机件加热时间长短和程度轻重。 于气缸套为例说明热应力的不利因素。 (三)主要机件的其它工作条件 主要机件在中作中还会受到燃气中腐蚀成份的腐蚀，冷却液的腐蚀以及相互摩擦表面产 生磨损等危害，从而加速机件的损伤。 * chapter 2 柴油机主要部件 * 上面计算是把气缸盖视为等厚度的圆盘；因此各个径向截面上的应力分布情况是相同的。但事实上，气缸盖各个径向截面并不是矩形，且质量的分布也不均匀、不对称，气缸盖上实际应力分布是很复杂的。 * chapter 2 柴油机主要部件 * 气缸套的安装应力主要存在于它的凸肩部位，这个部位的受力情况如图2-2-3所示。图中I-I截面为危险截面，作用在气缸套凸肩上的气缸盖螺栓预紧力为P。 由于预紧力和支反力不在一个面内，在截面I-I上产生拉伸、剪切和弯曲 * chapter 2 柴油机主要部件 * 循环变化的气体力对机件产生脉动应力，并会使其材料疲劳。柴油机机件疲劳破坏程度正比于转速n、最高(爆发)压力值Pmax和燃烧压力升高率。通常将最高(爆发)压力Pmax作为柴油机机械负荷的主要标志。 柴油机工作循环中，气缸内高温燃气通过辐射、对流等形式反复对机件加热，使机件温度升高。高温使机件材料机械性能下降．同时使机件各处温度不均而产生热应力。此外高温还会改变机件间的配合性质，使机件相对运动表面的润滑条件恶化。由于高温对机件产生的综合影响称为机件的热负荷。 工作中柴油机的排气温度可以直接测量并用仪接显示。它是轮机管理中监视柴油机热负荷的有效方法。排气温度能反映气缸内燃油燃烧的数量相燃烧的完善程度以及燃烧的及时性．也能反映高温燃气对燃烧室组成诸机件加热时间长短和程度轻重。 于气缸套为例说明热应力的不利因素。 (三)主要机件的其它工作条件 主要机件在中作中还会受到燃气中腐蚀成份的腐蚀，冷却液的腐蚀以及相互摩擦表面产 生磨损等危害，从而加速机件的损伤。 * chapter 2 柴油机主要部件 * 循环变化的气体力对机件产生脉动应力，并会使其材料疲劳。柴油机机件疲劳破坏程度正比于转速n、最高(爆发)压力值Pmax和燃烧压力升高率。通常将最高(爆发)压力Pmax作为柴油机机械负荷的主要标志。 柴油机工作循环中，气缸内高温燃气通过辐射、对流等形式反复对机件加热，使机件温度升高。高温使机件材料机械性能下降．同时使机件各处温度不均而产生热应力。此外高温还会改变机件间的配合性质，使机件相对运动表面的润滑条件恶化。由于高温对机件产生的综