排气阀和气阀座硬度的合理搭配.ppt

论大功率柴油机气阀制造工艺及影响使用寿命的因素 何才田 上海高斯通船舶配件有限公司总经理 目 录 1. 前 言 2.材料和工艺 马氏体耐热不锈钢 奥氏体耐热不锈钢 奥氏体耐热不锈钢 镍铬合金钢 工艺 颈部滚压气阀使用试验-宁波海运 （滚压VS未滚压） 3.提高气阀使用寿命的途径 气阀与气阀座密封面角度的匹配 综合国内各大柴油机制造公司的产品，结合我公司长期生产和使用的结果证明：比较理想的配合角度应该在15 ’ ～30’之间 排气阀锥面与阀盘外圆过度圆角处理 排气阀和气阀座硬度的合理搭配 柴油机供油正时的正确控制 气缸盖冷却系统和流道的及时清洁 气阀转阀器的及时检查和维护 重视润滑油质量对气阀的影响作用 避免排气阀座的松动 气阀间隙的正确调整 4.结束语 提问时间 高 斯 通 1. 前言 2. 材料与工艺 3. 提高气阀使用寿命的途径 4. 结束语 气阀是柴油机关键零件之一，运行环境极为恶劣，长期承受高温、高压、废气腐蚀、交变应力和频繁冲击等各种负荷，其质量和可靠性直接影响整台柴油机的运行可靠性 随着船用柴油机各项技术指标的提高以及石油资源的日趋紧张，船用柴油机使用低价重油已成为普遍现象，使得气阀的使用环境进一步恶化，这对气阀，特别是排气阀的质量和可靠性提出了更高的要求，也对使用者正确有效地实施柴油机各种参数的调整和保养，尽可能地改善气阀使用环境提出了更高的要求 结合本人多年对气阀的研究实践，在提高气阀制造工艺水平与改善使用环境方面谈一点看法，供大家参考 马氏体耐热不锈钢 奥氏体耐热不锈钢 镍铬合金钢 合理选用气阀材料及先进的生产工艺是质量保证的关键 工 艺 韧性大幅度增加，大大提高气门性能，基本能满足目前所有中速柴油机使用要求 硬度由原来HRC47左右提高到HRC55左右 合金层晶粒度由原来的7-8级提高到11-12级 4Cr10Si2Mo 和 4Cr9Si2等材料是比较适合的气阀母材，经济性好，耐高温和抗疲劳强度不如镍铬合金钢Ni80 堆焊耐热合金的物理性能较差，再加上堆焊工艺落后，往往使气阀密封面产生很多缺陷 真空熔焊加高温轧制硬化工艺从根本上解决了所有缺陷 目前国内在大功率中速柴油机上常用的主要有23-8N,21-12N,4Cr14Ni14W2Mo4等，密封面需要堆焊钴基或镍基合金 奥氏体耐热不锈钢也是合适的气阀母材，耐高温和腐蚀性能优于马氏体耐热不锈钢 材料焊接性能好 钴基合金 镍基合金 任意选择密封面堆焊合金 因各项合金成分接近Ni80,经过轧制硬化后，各项性能指标优于Ni80材料气阀。耐高温性能也优于钴基合金 增加所有二冲程柴油机大修间隔时间50% 基于耐久堆焊合金，通过获得专利的焊接、轧制、和热处理硬化防止气阀密封面串漏和裂痕的产生，提高性能 优于其它任何同类产品，已在二冲程柴油机上全面推广使用 堆焊合金层在硬度上比Alloy50表面高20%，比Stellite表面堆焊或Ni80高50%，达到HV600 MAN柴油机公司介绍DuraSpindle新型排气阀 SNCrW也是奥氏体不锈钢，是MAN低速机气阀专用材料，堆焊轧制硬化工艺关键技术突破，密封面改用镍基合金堆焊 镍铬合金钢NiMoNiC80是目前耐高温最好的材料之一，适用于各种高中低速柴油机。（优点：该高温环境下抗疲劳强度提高。缺点：绝对硬度值比较低、价格昂贵） 较多中速使用重油柴油机为保证可靠性使用Ni80做阀盘材料，阀杆采用其它材料，杆身与阀盘通过摩擦焊接工艺结合（产生摩擦焊接可靠性问题，增加了摩擦焊接成本） 新工艺气阀耐高温、耐磨等性能优于Ni80材料气阀。Ni80气阀制造成本高，质量也不占优势，渐渐被取代 使R处的表面粗糙度提高到Ra0.4，表面硬度从原来的HV260-300提高到HV450-500 阀面堆焊和轧制硬化工艺 阀盘底平面及颈部R处仿形压制工艺 提高R处防积碳能力，增强气阀抗疲劳强度和机械性能，气阀运行更安全、可靠 符合DuraSpindle排气阀性能，以SNCrW为母材、密封面为镍基合金，寿命长、低成本、适合批量生产 经上海材料研究所材料检测中心检测和实际使用，各项指标优于国际同类产品 我公司多项自行研发新工艺生产的气阀，已在用户全面装机使用，效果显著。上述自主创新工艺和相关设备被授予多项发明和实用新型专利。 气阀与气阀座密封面角度的匹配 排气阀和气阀座硬度的合理搭配 气阀转阀器的及时检查和维护 避免排气阀座的松动 排气阀锥度与阀盘外圆过度圆角处理 柴油机供油正时的正确控制 重视润滑油质量对气阀的影响作用 气阀间隙的正确调整 气缸盖冷却系统和流道的及时清洁 图上所示为低速机配合角度，中速机与此相反 提高耐高温抗冲击能力 减少排气阻力，使