交通导行、交通方案审批.doc

西滨路与新阳大桥接线立交工程 交通组织及安全保障方案 编制： 审核： 审批： 宁波交通工程建设集团有限公司 西滨路与新阳大桥接线互通立交工程项目经理部 目 录 第一章 项目概况 - 1 - 第二章 编制原则及编制依据 - 2 - 第三章 施工期间交通组织及安全保障方案 - 2 - 一、交通组织原则 - 2 - 二、交通疏导方案 - 3 - 三、交通安全文明管理措施 - 6 - 第四章 交通疏导平面图 - 9 -  第一章 项目概况 本工程位于厦门市集美区（杏林）南部，海沧区东北部，为新阳大桥两端与市政路网连接的交通节点。根据海沧区、集美区市政规划，新阳大桥南北端交叉口均为全互通立交。 目前，海沧区、集美区的路网已形成，并且随着规划道路的逐步实施，现状的马青路、翁角路、新阳大桥、西滨路、杏滨路等干线道路交通量正逐渐饱和。 现状西滨路口为平交路口，采用信号灯控制。马銮海堤正在实施改造，改造后马銮海堤与新阳大桥组合形成双向八车道（新阳大桥将作为北往南单向4车道，马銮海堤作为南往北单向4车道），马銮海堤建成后，马銮海堤和新阳大桥相距约52米，无法采用信号灯控制，且为了消除新阳大桥两端交通安全隐患，实现各方向交通安全和快速有序通过，本立交工程势在必行。 西滨路交叉口北侧为马銮居民区或已批用地，征地拆迁困难，且已有的新阳大桥北桥头距现状西滨路约为60m。考虑交叉口货运交通量较大的因素，设计采用定向型（三层）立交型式。 西滨路立交工程建设内容包括：西滨路及杏滨路改造；新建西滨路南半幅NY主线桥；新建定向匝道、匝道桥；新建村庄辅道；马銮海堤加宽改造；立交范围内人行系统，含新建人行天桥2座，人行地道1座以及立交范围内市政管线改造、交通、照明、景观绿化等工程。 第二章 编制原则及编制依据 一、编制原则 坚持以“科学施工、安全生产”为原则，以“安全第一、预防为主”为方针，建立以市建设局为总协调，百城公司为管理单位，业主项目部牵头，施工、监理、涉及单位参与的交通安全管理体系，全面保证项目建设期间的安全工作。 二、编制依据 1、《西滨路与新阳大桥接线互通立交工程施工图设计》； 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95； 3、《道路交通标志标线设置技术手册》 ； 4、《道路交通标志和标线》GB5768-1999； 5、现场调查桥址施工条件。 第三章 施工期间交通组织及安全保障方案 一、交通组织原则 由于受到路网条件和施工组织方案限制，该项目施工必然对周边交通产生较大影响，为尽量减少这种影响，本次地面层施工期间的交通组织遵行以下原则： 1、尽量保证沿线生产、生活、工作、购物出行的正常运行； 2、提高公交运行效率的原则，尤其是公交停靠； 3、充分挖掘道路资源通行能力，周围路网及施工路段道路资源最大化利用； 4、采取动态的交通需求管理设施，由于不同施工路段占用道路资源大小不同，应采取实时交通管制设施，适当限制社会车辆进入项目周边区域； 5、分流原则，采取人、车分流，机非分流，公交车、社会车流分流以及路口处各转向车流的时空分流以简化交通流线，提高运营效率； 6、行人安全保障，项目周边存在大量的人流，应充分保障行人疏散的便捷性、安全性； 7、按照“分区间、分阶段”实施，先拓宽后改造的施工顺序，减小作业面，合理组织施工方案； 8、施工期间交通组织保障施工期间节点及路段的通行能力满足现有交通需求； 9、交通需求以“自身消化”为主，分流疏解为辅，尽可能减少对周边小区及现状交通的影响； 二、交通疏导方案 施工路段沿线基本为居住、办公、工业、商业等用地，吸引着大量的人流、车流。具体分流路径如下： 区域交通分流：翁角路—G324国道—集灌路—杏西路—杏东路—杏林大桥—高殿二路—疏港路—海沧大桥—海沧隧道构成岛内外环道路系统，为本区域往厦门岛内、往集美区域的交通分流创造条件。 立交施工期间，其主路（西滨路、杏滨路、新阳大桥接线）采取单侧双向通行，中间采用水马隔离，同时在外围主干路海沧大桥、翁角路、马青路、杏林大桥、海翔大道、西滨路和杏滨路等路口设置临时引导标志。根据项目建设特点，本项目分六个阶段进行交通疏导： 1、第一阶段 NY主线桥：西滨路0#墩至5#墩施工期间，西滨路北侧人行道及绿化带、中分带挖除硬化使车道拓宽。拓宽后原状单向三车道变为双向四车道，中间采用水马隔离导流，西滨路中分带至南侧人行道完全围挡封闭施工；杏滨路8#墩至14#墩施工期间，杏滨路北侧人行道及绿化带挖除硬化、新阳大桥头的三角地块硬化成路面，硬化后主车道与辅道顺接，原状单向三车道变为双向四车道，中间采用水马隔离导流，杏滨路南侧完全围挡封闭施工。第一阶段NY主线桥第一联、第二联、第四联、第