科威特标准海湾地区标准1156：1998963：1997机动车-救护车总体.DOC

科威特标准 海湾地区标准 1156：1998 963：1997 机动车- 救护车总体要求 科威特工业部  机动车-救护车总体要求 ICS:11.160,43.160 GSMO董事会批准日期 ： 1418(H)-06-14 (1997-10-15) 官方通报的发行日期 ： 本标准的实施日期 ：  机动车—救护车总体要求 适用范围 本标准涉及救护车车辆的基本要求。 补充参考文件 海湾地区关于机动车的所有标准对于本标准来说都适用。 名词解释 救护车：一种特殊用途的车辆（例如厢式火车或者组合式客车车身），用于运送病情危急、急需医疗护理的病患。车内有一个驾驶室和独立的一间病人隔间。 分类 救护车的分类如下： 急救车（A类） 用来运送病情紧急的病人（例如：事故或者灾害遇难者），并提供必要的医疗救护。 运送病患的车辆（B类） 用来运送病情并不紧急的病人。 要求 救护车机动车辆应满足如下要求： 车辆 长度 车辆的总体长度（含前保险杠）不得超过6.7米，后踏板不算在内。 宽度： 宽度最大不得超过2.5米其中车灯和反光镜不算在内。  高度： 总体高度，包括安装在车顶的设备在内，不得超过3.0米；无线电天线不算在内。 离地间隙 该车最低的部位如果算在汽车总重量（G.V.W)内，应当保持至少150毫米的离地间隙。 接近角，离出角和纵向通过角 计入汽车总重量的救护车应当提供至少20o的接近角，至少10o的离出角和至少10o的纵向通过角。 温度条件: 汽车和装在车外部的设备和用具应当能够在-5oC到+50oC范围的环境温度中正常发挥令人满意的性能。 救护车和救护车的设备应当：在50oC中热浸6小时，接着在43oC中热 浸1小时。然后再以43oC为环境温度，对车上所有的非发动机发动的系 统进行测试和操作。随后发动引擎，并测试其它所有的底盘系统和设备。 速度： 汽车应速度当能够维持在不低于120千米/小时的水平；不管是在干燥的坚硬地面，水平路面，海平面还是正常的环境温度下行驶。 加速： 在海平面和正常的环境温度下，汽车应当能够在25秒钟内从静止加速到88千米/小时。 爬坡能力： 在6分钟以内，连续3次从静止发动到停止又到重新发动，汽车应当能够爬坡30米而不出现熄火或者过热；而干燥、平坦的斜坡应当满足： 对于四缸或六缸引擎的汽车，坡度至少达到17%；对于八缸引擎，则至少25%。 对于四轮驱动的汽车，不管装了哪一种引擎，坡度都至少要达到35%. 燃油里程 在干燥坚硬的路面，汽车在不加油的情况下应当能够行驶至少400千米的路程。  涉水： 汽车应当能以8到16千米/小时的速度穿越至少30米长，200毫米深的水路，同时不出现熄火或者损坏底盘，或者病人和设备所在隔间进水的现象。 低温下发动引擎： 装了汽油发动的汽车应当在5oC下无需加热设备的帮助就能正常发动；而对于柴油发动的汽车是在0oC下无需加热设备的帮助就能正常发动。 燃油系统： 如果车上配置的燃油箱不止一个，燃油箱之间应该互相连通，但分开受控。四轮驱动的救护车的燃油箱应当有金属保护隔层。 冷却系统： 发动机冷却系统应该是封闭的、不透风的液态类型。在5.1.6小节描述的操作环境下，冷却系统的设计应当能将发动机的操作温度维持在合适的水平。 排气系统： 排气管应当从车门处释放气体，以减少废气和污染物进入车厢。尾气排放管道的出口不得开在燃油箱的加油口垂直轴的150毫米范围内。 备用轮胎 车上应该备有一个充了气的轮胎组件，该轮胎与车上装着的轮胎类似。备胎应存放在病人隔间以外的一个可以接触到的隔间或区域，避免日晒雨淋。 速度记录系统 救护车应当配备速度记录系统和另一个附加设备，用来记录24小时以内所消耗的时间。 电子系统： 车身所有电子接线都应用颜色标记，热雕在整条电线上的电路编号。电线应该能够耐高温，并从防火导线管来布线。 警告提示： 电子系统应该包括安置在驾驶室的一个告警灯配电板。其中包括显示病人隔间的门，侧门和后门是否打开的指示灯。  发电系统： 汽车应该配备一套发电系统，额定电流和电压不得低于120安培 14伏特。在90°C环境下，发电系统应该能以可调式电压供电；除了输出20安培的医疗用电负荷之外，还能输出最高的持续电力负荷。 蓄电池系统 蓄电池应当置于通风区域，通过密封的方式与汽车乘员所在隔间隔开，并且可以随时人们使用和拆卸。如果蓄电池是装在发动机室里，那么蓄电池上应该配有一层防御高温的隔热层。救护车上应配有一个用于启动的蓄电池，外加一个蓄电池用于《表（1）》所提及的医疗设备。这两个电池必须配有转换开关，以备启动失败时之需。 表（1） 救护车所需蓄电池 起动机用蓄电池 其它蓄电池 外用照明： 除了前雾灯和后雾灯（警告灯）以外，救护车基本外用照明也应符合《海