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宜兴市城市综合交通体系规划 预测篇 江苏省城市规划设计研究院 2003年8月 目 录 第一章 社会经济发展预测 1 一、预测内容 1 二、预测依据 1 三、土地利用调整规划 1 1、城市性质 1 2、城市规模 1 3、城市发展方向 2 4、城市形态 2 5、城市布局 2 6、城市用地结构 2 四、交通小区划分和布局 3 五、交通小区土地利用 6 六、交通小区可达性 9 七、交通小区人口分布预测 10 1、人口总量预测 10 2、人口分布预测 11 第二章 宜兴市城市客运交通需求预测 16 一、客运交通需求预测内容 16 二、客运交通生成预测 16 1、出行总人口 17 2、人均出行次数 17 3、发生量预测 17 4、吸引量预测 18 三、客运交通分布预测 21 1、基本方法 21 2、模型简介 21 3、客运交通分布预测 22 四、市区客运交通方式划分预测 24 1、基本思路 24 2、现状分析 25 3、影响因素分析 25 4、出行方式特性 26 5、出行方式预测方法 28 6、出行方式预测结果 30 7、分方式客运需求分布量 31 五、对外客运交通分布预测 37 1、出入境客运交通生成预测 37 2、出入境客运交通分布预测 38 3、过境客运交通生成预测 39 4、过境客运交通分布预测 40 六、本章总结 41 第三章 宜兴市城市货运交通需求预测 42 一、对外货运需求总量预测 42 二、对外货运交通生成预测 42 三、对外货运交通分布预测 45 1、过境货运交通分布预测 45 2、出入境货运交通分布预测 46 四、市内货运交通需求预测 48 1、市内货运交通生成预测 48 2、市内货运交通方式预测 49 3、市内货运交通分布预测 49 第一章 社会经济发展预测 宜兴市位于我国东部沿海的长江三角洲地区，是我国著名陶都，江苏重要的工业、旅游城市，苏浙皖接壤地区的商贸综合服务中心。在充分考虑宜兴的城市经济和交通发展特点的基础上，本次宜兴客运、货运采用了传统的交通需求预测方法，即“四阶段”法，该方法考虑了各种交通方式的协调发展及其它相关因素的影响，有利于整个交通系统的内部平衡以及交通系统与外部系统的协调发展。 进行交通需求预测之前必须对城市社会经济发展做出正确预测，要求预测人员能比较准确地了解掌握具体城市社会经济活动、土地利用和城市交通的特征、规律和趋势，如城市的人口规模、构成及增长，城市产业结构与就业岗位，城市流动人口的多少、分布，交通设施的水平、布局及构成，在此基础上，才能着手进行交通需求预测。社会经济发展预测是一项复杂而困难的工作，它预测过程中还要对预测方法和预测模型进行慎重的选择，并且在对宜兴市城市特点、城市性质、自然资源、经济发展水平、国家、地区方针政策等诸多因素作进一步分析考察的基础上，根据“总量控制、微观调整”的方法进行人口、土地利用预测。 一、预测内容 城市社会经济发展预测是交通需求预测的基础，在城市交通规划中占有重要地位。预测内容包括对现状土地使用状况的分析以及在此基础上对与城市交通需求预测密切相关的土地使用的未来情况的预测。在城市社会经济中，土地使用以及城市人口、劳动力资源、在校学生数、就业和就学岗位规模及分布是影响城市客运交通发生、吸引和分布的最重要、最基本的因素，对它们的分析、预测是进行城市交通需求预测、制订交通规划方案的前提和基础。其分析预测的精度、可信度，对城市交通规划方案的可信性、可靠性有着直接的影响。因此，在进行城市社会经济预测时，首先必须认真分析、研究、把握城市人口、劳动力资源、在校学生数和就业、就学岗位的规模、分布及特点，然后才能对其进行科学预测。在对市区进行交通需求预测中，始终贯彻“宏观控制，局部调整”的预测思路，以保持总量平衡，进而保证各小区、各方式的预测量的准确。 二、预测依据 1、宜兴市人民政府，《宜兴，新世纪，新辉煌——宜兴市“十五”计划汇编（2001-2005年）》 2、南京大学城市规划设计研究院，《宜兴市城镇体系规划（2001-2020年）》 3、江苏省城市规划设计研究院，《宜兴市城市总体规划（1996-2010年）》 4、江苏省城市规划设计研究院，《宜兴市城市近期建设规划（2000-2005年）》 三、土地利用调整规划 1、城市性质 宜兴是我国著名陶都，江苏重要的工业、旅游城市，苏浙皖接壤地区的商贸综合服务中心。 2、城市规模 近年来，宜城城区人口增长明显超过丁蜀城区。从意愿来看，选择宜城城区居住的居民是丁蜀城区的2倍左右。宜城城区依山就水，设施配套，居住条件优越。考虑到城市自然地理、现有基础、居民意愿和发展潜力，预测近期（2005年）宜兴市城市人口为35万人，其中宜城城区为22万人。丁蜀城区为13万人。远期（2020年）宜兴市城市人口为50万人规划，其中宜城