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浅析城市规划与交通规划的关系 学院： 土木工程学院 班级： 交通11-1 姓名： 马 朵 学号： 201120610069 指导老师： 白洁 引言 随着经济社会的迅猛发展，城市化和机动化的快速推进，城市人口日益膨胀、经济收入稳步上升,汽车拥有量和私家住房建设直线增长，交通拥堵和城市扩张等现象屡见不鲜，给人民的日常生活产生很多困扰和损害，严重影响了城市的经济建设和发展，城市规划问题已成为制约我国城市发展的主要瓶颈。 城市规划、建设和管理机构总是倾向于把城市尽快建造起来,因而,强调快速规划、高效建设、立竿见影。一个在国外可能需要一年才能完成的城市规划项目，在我国有的城市则要求一两个月完成，甚至一年就要建成。效率无疑是高,但代价也很大。这样的快节奏,规划工作很难做得细致、全面，很难考虑清楚规划方案对各方面可能造成的后果，而且由此造成的后果将是长期的、难以逆转。因为城市的格局一旦形成，其结果将很难改变。 事实上，我们现在很多交通问题都是历史上土地利用规划遗留下来的，因而，在规划初期，把各方面的关系及各种可能的后果考虑清楚，为未来城市的发展打下框架至关重要。其中协调交通与土地利用的关系尤为重要，因为土地规划和交通规划是城市规划的核心，土地和交通规划的好坏直接影响到城市的功能和可持续发展。至此也就引出了本次论文的主题，城市规划进程中，交通规划的落脚点和开展点，以及二者之间的关系。  什么是城市规划[1]？我想通过以下两幅图片的对比，你会领会它的内涵： 通过以上对比，我们可以得出，一个可以标榜的城市规划，它的建成城市首先是一个宜居的城市，一个经济持续繁荣、社会和谐稳定、文化丰富厚重、生活舒适便捷、景观优美宜人、公共秩序安全的城市，一个适宜人类工作、生活、居住的城市。如果把城市化进程比作一辆火车，那么城市规划就是那条铁轨。 关于交通规划[1]，它是针对土地利用、人流、车辆以及道路等城市构成基本要素，按照城市总体规划的目标，土地利用规划所确定的各类用地的分布，结合交通调查所获得的数据，预测城市未来的交通需求，将交通需求分配给各种交通方式以及各个线路，构成城市综合交通系统。 从城市规划的发展历史看，它的重大变革表现在从定性规划走向定性与定量相结合的规划，规划模型的概念从物理模型扩展到数学棋型。从交通规划的发展历史看，“土地利用—交通规划”模式的出现为交通规划建模注入了新的活力.而土地利用规划正是城市总体规划的基本内容之一。所以我们可以得到，交通规划是城市规划的一部分，土地利用模型成了城市规划模型和交通规划模型的结合点。而如果把城市规划比作水，交通规划比作船，那句“水涨船高、水落船低”是不是很贴合这一切？[6] 一直以来，城市规划从理论上讲被称作“龙头，但实际上，这种龙头实在是名不符实。规划的权威正在削弱，挑战来自多个方面，咄咄通人，使得城市规划的实施成为薄弱环节。“规划规划，纸上画画，墙上挂挂”。过去如此，现在如此，将来怎样?要改变这种局面，不是没有办法，只要紧紧抓牢交通规划的实施。城市规划的实施便指日可待。反之，交通规划倘若不幸被搁置一旁，那城市规划必成水中的月亮[2]。 那么，现实生活中，到底应该怎么做呢？我想这还得用到一个跨学科的理论来支持，那就是管理学中的“营销”，交通规划者需要对自己的规划方案，制造强大的舆论，形成夺人的声势。向领导宜传，向同仁们宜传，向公众宜传，当然，主攻方向还是领导。用嘴、用笔、用国内外成功的实例，重要的还是用自己的实绩，讲明规划工作的分量、危机和苦衷，讲明城市规划和交通规划紧密结合的必要性和迫切性，以求得自内向外的共识，觅得自外向内的支持，获得自下而上的推动，争得自上而下的落实。 以上内容，我们说的内容可能有些沉重、难懂，接下来让我们通过一副图片，来具体阐释一下如何才能把规划做的尽善尽美，也让我们的研究方向有一些强大的动力。 日本东京六本木地区的职住一体规划【5】 “职住结合”是一种适用于城市复合功能中心区的职住调和型住宅开发理念。在这些功能区中，居住、办公、商业、休闲、交通等配套设施齐全，但定位和档次却有所不同，因此也就面向不同收入的城市社会阶层。使城市各阶层的居民都能根据各自需求、喜好和支付能力，来选择适合自己居住的地段。这样一来，大家不但能够各得其所，而且还能够就近居住，就近上班，就近休闲，再加上四通八达的城市轻轨交通网络，让那些无能力住在城市中心的人，也能快速地疏散到城市郊区去。这种发展理念避免了都市中心土地利用率低下