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油田道路建设存在的问题及建议 摘要：主要介绍了大庆油田道路建设现状，并根据多年工作经验提出了油田道路在设计、施工管理、运行维护方面存在的一些问题，并针对问题提高整改意见。 一、油田道路建设现状 目前，大庆油田道路系统以西干线、萨大路、东干线为南北向的交通大动脉，东西向以北二路、中三路、同昌路及杏升路等为主干路，形成纵横交错的方格形道路骨架网络，其间还分布有以井排路、进站路及通井路为主的道路，共同形成等级搭配、点面具到的道路格局，道路平面布局基本能够满足油田各种设施的生产要求。截止到2008年底，全油田共有各种道路15494.2km，其中各类单井及计量间土路8432.46km（估），占道路总量的54.4%；各等级进站路406.534km，占总量的2.6%；砂石路1365.36km，单车道沥青表处和沥青碎石路2546.211km，这两种路占总量的25.25%；宽度大于6m的沥青砼道路1234.53km，局管路1509.1km，这两种路占道路总量的17.7%。 二、油田道路建设存在的主要问题 1、在设计方面，路侧排水边沟不适合油田道路。 众所周知，大庆油田地势低平，地面积水严重，排水不畅。为了改善道路排水，减轻道路水害，在很多井排路两侧设计了排水边沟。这样作会造成以下不良影响：首先是增道路投资，由于井排路两侧井站较密，两侧设渠后，各路口必需增设排水涵洞，可使每公里道路增加投资十几万元，增加道路投资10%以上。其次，由于路侧道口和涵洞过多，使边沟堵塞现象高度频发，排水边沟很容易变成存水沟，不但没有减轻水害，却增加了道路翻浆、路基变软等破坏现象。为了减轻油田地面积水影响，正确作法是建立独立排水系统，使排水渠远离道路，减少跨渠涵洞数量，从而降低工程等价、减轻路侧积水现象。 2、在道路施工方面，应选择最佳施工时机。 很多油田道路与油田产能区块其它主专业同时规划、同时设计、同时施工，使不同专业在施工过程中产生空间交叉的矛盾，影响相互间的施工进度和施工质量。如萨北油田北三一联路改造和北三三联合站新建工程在同一产能区块内同时施工，给双方造成很多不便，为确保联合站的施工，道路施工经常被中断，刚修好的路在强度不足的情况下又多次被重车碾压破坏，最后使完工道路在第二年就有几百米路段出现破坏现象。建议建设单位在施工组织上，通过施工时间的调整来避免不同施工专业间施工上的空间矛盾，以保证施工质量和进度。 受图纸完成时间及招投标等因素的影响，很多油田道路在夏季开工，秋雨季节铺筑路基层，秋冷季节铺沥青面层。秋雨季节铺筑基层，使路基层压实时的最佳含水量难于控制；秋冷季节铺沥青面层，使沥青摊铺温度低，容易出现面层强度低、甚至路面松散现象，同时秋冷时节大规模的沥青摊铺工作，集中加重了沥青摊铺料拌和厂的工作强度，也就直接影响了摊铺料的出厂质量。由于这些不利季节的影响，使道路施工进度和质量受到很大影响，建议在不影响主专业施工的前提下，调整道路施工时间和进度，也可跨年施工，头一年施工路基和涵洞等，第二年春旱季节施工基层，夏季高温时节铺筑沥青面层，并可避免沥青面层的大规模集中摊铺的现象，确保道路的整体质量。 3、在道路使用方面，应加强道路养护，提高运行效益。 随着油田开发的逐步深入，油田道路形成了一个规模庞大的系统，该系统等级齐全、点多面广，使得现有道路养护方式无法适应。道路养护不到位产生两方面的负作用，首先道路的服务质量变差，降低道路运行效益；其次是加速道路破坏，增加道路大修费用。 （1）在降低道路运行效益方面。破损道路对车的服务质量变差，使运行车辆颠簸、频繁变速，车辆无论是纵向还是横向均按曲线运动，增加行程，从而增加油料消耗、车辆磨损加剧、降低车速并延长车辆行驶时间等，从而增加车辆的台班费用和人工费用，使每公里车辆运行成本大幅度增加。 ① 车速降低增加运输成本的计算：以6m宽的四级双车道沥青砼路为例，按实际每天运行车辆400辆估算，如果道路破坏使车辆运行速度由60公里/小时降为40公里/小时，则每公里路每天增加车辆台班为400×0.0083÷8=0.417台班，如果每台车上有两个人，则增加人工0.83班次，按车辆每台班400元、人工费每班100元计算，可知每公里破损道路增加台班和人工费0.417×400+0.83×100=250元/天，全年增加人工和台班费用为250×365=9.125万元/公里。 ② 车辆磨损费和油料消耗费的计算：按400台车以60km/小的速度每天行驶1小时计算，按车辆使用寿命15年、每车造价20万元/台、每公里耗油量0.08升、油价6元/升计算，破损道路增加车辆磨损和油料消耗1/10计算，则每公里破损路面每年增加车辆磨损费为400×1/60×20×1/15×1/10=0.89万元，增加油料消耗费为400×0.08×0.1×6×365=0.7万元。上述两