地铁出入口加深改造基坑稳定性分析 on stability of deepened and transformed foundation pit at subway entrance.pdfVIP

第15卷第2期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL.15 No.2 2016 年 6 月 JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY Jun. 2 0 1 6 地铁出入口加深改造基坑稳定性分析 李 芸 （中铁十八局集团第五工程公司 天津 300450 ） 摘要：目前地铁出入口明挖基坑多采用围护桩+钢支撑的支护型式，围护桩设计嵌固深度一般不小 于基坑开挖深度的1/3，方能确保基坑开挖安全。对因地铁出入口下沉改造导致围护桩嵌固深度不够的 情况，本文通过基坑稳定的分析与计算，分析基坑稳定与围护桩嵌固深度的关系曲线，并结合现场实 际条件，提出经济、合理的补救方案。结果表明，旋喷地层加固方案取得良好效果，在一定程度上弥 补围护桩嵌固深度不够的缺陷，使结构变形在规范允许范围之内。此外，分段施工对基坑开挖安全十 分重要，可以采用增加临时支撑体系或锚索等方式来增加基坑整体稳定性。 关键词：结构改造 下沉 嵌固深度 土体加固 分段施工 中国分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号：1673-1816(2016)02-0058-07 随着城市地铁轨道交通的飞速发展，以及地面空间越来越稀缺[1] ，地铁出入口的施工环境将越来 越复杂[2] 。在出入口施工的前期阶段，基坑的开挖对一个建筑项目起着重要的作用，只有有了稳定安 全的基础，才能保证建筑项目有序的完成[2] 。因此，在保证工期、环境的因素下，如何确保基坑的安 全是设计与施工首先要考虑的问题。影响基坑安全的主要因素为基坑的稳定性[3] ，基坑的稳定性主要 内容包括基坑边坡整体稳定性、支护结构抗滑移稳定性、支护结构抗倾覆稳定性、基坑底土体抗隆起 稳定性、基坑底土体抗渗流稳定性及基坑底土体抗突涌稳定性验算，具体工程视具体情况确定所需稳 [4] [5] 定性项目 。而基坑稳定性主要取决于围护结构和支撑体系是否合理 。本文针对鼓楼大街站新增西北 出入口临河改造过程中，已完成的围护结构嵌固深度不够的问题，对加固前及加固后的基坑进行稳定 性验算，分析稳定性计算结果，最终得出结论。 1 工程概况 1.1 概述 新建地铁 8 号线鼓楼大街站西北口时，需对既有二号线鼓楼大街站原西南口进行改造，为满足 2 号线鼓楼大街站正常运营要求，2 号线鼓楼大街站新增西北出入口，如图 1 所示。 鼓楼大街站新增西北出入口呈“T ”字分布，其中东西向出入口通道及站前广场长共计 85.5 m，通 道宽 5.4 m，明挖法施工，基坑开挖深度约 13 m，基坑支护采用Φ800@1200 钻孔灌注桩+ Φ600 钢支 撑；南北向通道为人防段，长约 19.5 m，暗挖法施工，埋深约 5.3 m。 出入口明挖段北侧紧邻北二环护城河，南侧为德胜门东大街（北二环城市辅道），东侧距离旧鼓 楼桥桥基约 15 m。西北出入口周边环境如图2 所示。 收稿日期：2016-03-18 作者简介：李芸，女，工程师，本科，研究方向工程实践。 58 第 2 期 李 芸 地铁出入口加深改造基坑稳定性分析 图 1 西北出入口总平面示意图 图2 西北出入口周边环境 出入口东侧斜通道结构施工完成后，开始进入暗挖段施工，由于原污水管线标高与勘测资料提供 不符，导致管线与暗挖段高程冲突，需凿除已建成的明挖段底板及侧墙，下沉新建底板及侧墙。出入 口暗挖段与管线高程冲突示意图如图3 所示，西北出入口明挖段改造范围如图 4 所示。 1.2 地质水文情况 1.2.1 工程地质特征 本工程场地附近一般为 80～120 m 第四纪沉积土。北京第四纪地层的岩相自西部山麓向东部平原 逐渐变化：在西部的各大河流冲洪积扇顶部及上部以厚层砂土和卵、砾石地层为主；向东于城市中心 区大部分范围内，地层过渡为黏性土、粉土与砂