地铁基坑开挖对临近地下通道的影响规律研究 research on effect rule of subway foundation pit excavation operation in adjacent underpass.pdfVIP

第26卷第1期 V01．26．No．1 2016年3月 Mar．2016 地铁基坑开挖对临近地下通道的影响规律研究 印长俊1，阳文胜1，马鹏远2 (1．湘潭大学土木工程与力学学院，湘潭411105；2．中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055) 摘要：以长沙市地铁3号线某明挖车站为依托，采用土工有限元软件P1axis8．2模拟基坑开挖对地下 通道的影响，分析基坑与地下通间隔距离参数变化情况下，地下通道的变形规律．计算结果表明，基坑开 挖明显改变了邻近地下通道的变形场．随着间隔距离减小，地下通道的最大水平位移变化较为明显，最 大竖向位移变化不大． 关键词：地铁基坑；地下通道；数值分析 文献标识码：A 文章编号：1671—119X(2016)01一0087一04 中图分类号：TU91 m．该站采用明挖法，基坑埋深约 标准段总宽20．7 O 引 言 为16．26～18．40m．基坑分两级开挖：上部按坡率 1：1放坡开挖，开挖高度约7．5～8．om，采用土钉 目前，随着全国地铁工程的发展，其与邻近既有 m，竖向间距1．2m，坡 地下通道之间的影响日益增加．地铁工程周围环境 墙护坡，土钉水平间距1．5 一般较为复杂，而地铁基坑的开挖不可避免的会造 面设100mm厚网喷混凝土；下部采用钻孔灌注桩 m， 成周围地层中地下水以及初始应力场的改变，从而 +内支撑围护型式开挖，开挖深度约7．5～9．4 引起邻近地下通道的附加位移和受力，严重的甚至 灌注桩仍800@1000，采用两道内支撑，第一道为钢 会引起地下通道的开裂破坏影响地下通道的正常使 筋混凝土撑水平间距9m，第二道为D609，￡=16钢 用．故研究基坑开挖对地下通道的影响很有必要． 管支撑水平间距3m．地铁基坑开挖面距地下通道 国内外岩土工程界就深基坑工程对邻近管线及 3．2m，基坑支护结构与地下通道结构型式如图1 建筑物的影响问题展开了研究．如Poulos等[2]运用 所示． 有限元和边界耦合方法研究黏土层中由于基坑开挖 引起土体侧向位移对邻近桩基的影响，分析了各种 影响因素并编制了设计表格，其在缺乏详细的现场 工程资料时有很好的参考价值．陈福全等[53利用运 用有限元方法研究了基坑开挖时各种影响因素对邻 近桩基水平位移和弯矩的影响．提出了邻近桩基距 开挖面的距离较小时，对桩基影响很大． 本文依托长沙地铁3号线某地铁车站，采用弹 性有限元方法，建立模拟基坑开挖过程的数值模型， 研究地铁车站基坑开挖邻近地下通道的影响，并讨 论地下基坑与地下通间隔距对控制地下通道附加位 移的作用． 睦质粉砂岩 1 工程概况 龇 m， 长沙地铁3号线某地铁车站外包总长202 收稿日期：2015一09—04 基金项目：湖南省教育厅科研资助项目(10C1286)；湖南省科技厅一般项目(2010cK3035)． 作者简介：印长俊(1977一)，男，博士