朝天门大桥材料报告.pptVIP

重庆朝天门大桥调查报告 ;重庆朝天门长江大桥工程位于重庆市主城区内、朝天门下游约1.71km，横跨长江，西连江北青草坝，东接南岸弹子石。全桥由江北立交、长江大桥、弹子石立交、黄桷湾立交及联接道路组成，是重庆主城区向外辐射的东西向快速主干道。;号称世界第一拱桥 　　虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”; 朝天门大桥主桥分析;1 工程概况 重庆朝天门长江大桥全长4．158 km，主桥上部结构设计为190 m+552 m+190 m 3跨连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层布置双向6车道和两侧人行道，桥面总宽36 m；下层中间布置双线城市轨道交通，两侧各预留1个7 m宽的汽车车行道。2片拱肋间距为29 in，拱顶至中间支点高度为142 m，拱肋下弦线形采用二次抛物线，矢高128 m，矢跨比1／4．312 5；拱肋上弦部分线形也采用二次抛物线，与边跨上弦之间采用R=700 m的反向圆曲线进行过渡。主桁采用变高度的“N”形桁式(图1)，平纵联、加劲弦平纵联采用“K”形桁式和菱形桁式。主桁节点除中支点等少部分特殊节点采用整体节点外，其余均为拼装式节点，采用高强螺栓连接。 。;设计荷载为： 1)竖向荷载SL01、NL01：12 000 kN／桁；SL02、NL02：21 000kN／桁；SL03、NL03：37 000 kN／桁。 2)横向荷载(按26．7 rrds基本风速控制设计，考虑高度系数的影响)SL01、NL01：200 kN／桁；SL02、NL02：280 kN／桁；SID3、NL03：480 kN／桁。 工程特点： 朝天门大桥主桥工程具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂等特点，主要表现在以下几方面： 1)主桥上部结构设计采用的3跨钢桁系杆拱桥，具有结构新颖、受力明确、线型流畅、气势宏伟、功能齐全等特点。2)大桥主跨设计跨径为552 m，目前在同类桥型中居世界第一，且为上下双层桥梁，其构件加工精度高，线形控制难度大，施工工艺复杂，主跨桁??大悬臂拼装存在较大风险。 3)施工水域航道狭窄，水下地形复杂，航运繁忙，施工作业与航运之间的矛盾十分突出。 4)主桥上部结构用钢量大，对钢材材质和加工制作精度有很高的要求。 5)大桥施工所需临时工程和专用设备数量巨大，结构复杂。; 主桥结构钢材选用 目前国产钢材质量有很大进步，主要表现在形成了系统产品，如表1所示，针对本桥各构件的受力特点，对各部位构件的用材进行了研究比较，并考虑同样的安装方式的影响。主桁杆件选用Q42OQ，其余选Q345Q、Q37OQ，其主桁钢材的用钢量较全部选用中强钢Q345QD、Q37OQD省约9．2％ ，同时用钢量的减少也可降低最大主桁杆力，因此在主桁拱杆件根据内力值的不同分别选用Q345Q、Q37OQ和Q42OQ钢材，这样对桥梁的总体经济性有利。;q345q、q370q、q420q的分析; Q345q、q370q 钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定 ; q420q; Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点 1）结构重量轻 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。 2）塑性和韧性好 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。 3）更接近于匀质和各向同性体 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的受力情况。; 4）结构的气密性和水密性较好。 5）设计风格灵活、丰富。 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加灵活。 6）施工简便，施工安装周期短 大量的钢结构都在专业化的金属结构制造厂中制造；精确度高。制成的构件运到现场拼装，采用螺栓连接，且结构轻，故施工方便，施工周期短。此外，已建成的钢结构也易于拆卸、加固或改造。 ;Q345