对沥青混合料SMA中添加玄武岩纤维和纤维木质素纤维作用的简单分析.doc

对沥青混合料SMA中 添加玄武岩纤维和木质素纤维作用的简单分析 前言 SMA混合料可以认为由两部分组成：一是由粗细料构成的空间骨架结构；二是由沥青、矿粉、纤维构成的玛蹄脂。玛蹄脂填充骨架的空隙，形成密实结构的沥青混合料。因此，SMA必须使用纤维材料作为沥青稳定剂。 相对SMA来说，普通沥青混合料（AC）对沥青稳定剂无要求，但随着路面的荷载持续增大，改性沥青逐步形成路面的标准配备，相应的沥青稳定剂——纤维也被赋予更多的作用特点。 纤维的分类 纤维种类很多，有天然纤维和人造纤维，有无机纤维和有机纤维。SMA应用初期主要使用石棉纤维，出于对人体健康的考虑，石棉纤维在许多国家已经禁止使用。现在许多新型的纤维材料代替了石棉纤维，在各种路面上应用广泛。 木质素纤维 木质素纤维是植物纤维，植物在加工成纸浆和纤维浆液过程中，通过物理、化学处理，形成棉絮状木质素纤维。颗粒状纤维是将木质素纤维与沥青按2：1或4：1质量比拌制而成。木质素纤维原料丰富，价格低廉，在我国使用广泛。其缺点是：易吸水腐烂、耐热耐磨性较差。 典型的国产絮状木质素纤维技术性质如表1.1。 表1.1 絮状木质素纤维技术性质 技术指标 标准 外观 絮状 湿度 约5% 相对密度 1.40 pH值 约7.5 粒径分布 （AIpine空气筛） 800μm 约85% 200μm 约50% 32μm 约15% 聚酯纤维 在聚合物化学纤维中，聚酯纤维(涤纶)和聚丙烯腈纤维(腈纶)是最通用的纤维品种。 一般而言，聚酯纤维是人工有机合成纤维，按生产厂家介绍：其分子链长、强度高、在溶剂中不溶胀、吸油率高、耐温性强、分散性好、强度高，能有效改善沥青胶体结构，形成三维分散状态，起到加筋作用，并且能使沥青、矿粉等组分在沥青混合料中均匀分散，可有效地防止胶团和泛油。 国内聚酯纤维生产厂家较多，典型的技术性质如表1.2。 表1.2 聚酯纤维技术性质 名称 参数 名称 参数 纤度 2.03dtex 抗拉强度 1200MP 直径 20μm 断裂伸长率 14.5% 密度 1.38g/cm2 吸油率 6.8~7.0倍 熔点 250℃ 回潮率 0.4% 燃点 500℃ 织物数 80~90万根/g 颜色 白色 分散性 很好 聚丙烯腈纤维 聚丙烯腈纤维和聚酯纤维一样，同属于人工有机合成聚合物纤维。 国内很多文献均指出：它拥有高抗拉强度、良好的吸油性、耐高温、不溶胀、吸附性强、化学性质稳定等特点。在沥青混合料中，不仅能充当稳定添加剂，更能改善胶体的结构，起到加筋的作用。典型的技术参数如表1.3。 表1.3 几种聚丙烯腈纤维技术参数表 技术指标 I II III IV 纤度(dtex) 0.9~2.1 0.9~2.1 0.9~2.1 2.1~2.7 标称直径(mm) 0.010~0.015 0.010~0.015 0.010~0.015 0.015~0.020 长度(mm) 6±1.5 6±1.5 6±1.5 6±1.5 比重(103Kg/m3) 1.18 1.18 1.18 1.18 颜色 淡黄色 抗拉强度(MPa) 500~900 500~600 800~1000 500~600 断裂伸长率(%) 20 20±5 15±5 25±5 弹性模量(GPa) 12~17 7~9 10~20 8~10 熔点(℃) 220 纤维数量(根/Kg) 8.7亿 11亿 11亿 6.6亿 矿物纤维 矿物纤维是由岩石为原料，通过高温抽丝而成，与其它纤维相比，具有较高的抗拉强度，抗老化性能好，高温稳定性尤为出色。 在美国，较为推崇使用矿物纤维。许多矿物纤维公司研究人员对木质素纤维吸收沥青这一点有质疑。他们认为：木质素纤维本身有吸收沥青的作用，需要多加0.4~0.7%的沥青，通常要比矿物纤维多用0.5%的沥青，这些沥青吸收在木质素的中空管中，而被吸入纤维内部的沥青既不增加沥青油膜的厚度，也不提高路面的强度，相反使沥青用量增加，成本提高，所以吸收沥青是优点，也是缺点。另外，木质素纤维受潮后，会影响沥青与集料间的粘结强度。也有研究认为矿物纤维与集料（纤维主要是玄武岩）属同一种材料，耐老化，特别有利于沥青混合料的再生利用。 目前国内使用较多的是玄武岩矿物纤维。其以玄武岩为原料，在1600℃高温下熔融提炼抽丝而成。据介绍它拥有极好的抗拉强度、良好的抗老化性能、良好的化学稳定性、大范围的工作温度，可以适用于各种沥青混合料。此外，还有矿渣纤维、玻璃纤维、钢渣纤维、钢纤维等等。 目前名气较响的福倍安道路专用矿物纤维，性能指标见表1.4。 表1.4 福倍安道路专用矿物纤维性能指标 项目 性能指标 直径 平均5μm 长度 平均6mm 相对密度 2.60 熔点 1500℃ 通过率 250