济广高速济南连接线段店立交至绕城南线段工程项目环境影响评价报告书.doc

环境影响报告书 （简本） 项目名称: 济广高速济南连接线段店立交至绕城 南线段工程 建设单位： 济南市公路管理局 环评单位：山东省环境保护科学研究设计院SHANDONG ACADEMY OF ENVIRONMENTAL SCIENCE 环评证书：国环评证甲字2402号 二〇年月·济南目 录 1 项目概况 1 1.1 建设背景 1 1.2 工程特性 4 1.3 路线方案 5 1.3 相关政策符合性 8 2 项目周围环境现状 8 2.1 项目区环境现状 8 2.1.1 声环境现状 8 2.1.2 环境空气现状 8 2.1.3 水环境现状 9 2.2 评价等级、范围及敏感保护目标 9 3工程分析 11 3.1 污染源分析 11 3.1.1 施工期污染源 11 3.1.2 营运期污染源 11 3.1.3 生态环境影响途径 11 3.2 污染源强与防治对策 12 3.2.1 施工期污染源强及防治对策 12 3.2.2 营运期污染源强及防治对策 15 4 环境影响预测与评价 16 4.1 声环境影响评价 16 4.1.1 施工期 16 4.1.2 营运期 17 4.2 环境空气影响评价 19 4.2.1 施工期 19 4.2.2 营运期 19 4.3 地表水环境影响与评价 20 4.3.1 施工期 20 4.3.2 营运期 21 4.4 地下水环境影响分析 21 4.4.1 施工期 21 4.4.2 营运期 21 4.5 固体废物影响分析 22 4.5.1 施工期 22 4.5.2 营运期 22 5 生态环境影响评价 23 5.1 区域生态环境现状 23 5.2 生态环境影响评价 23 6 环境风险评价 24 7 公众参与 25 7.1 信息公开 25 7.2 公众调查 25 7.2.1 调查方式 25 7.2.2 公众意见答复 26 7.2.3 公众参与调查结论 27 8 环境监测与管理计划 28 9 环境经济损益分析 31 10 初步结论 32 11 联系方式 33 1 项目概况 1.1 建设背景 济南市二环西路是济广高速在济南西部城区的连接线，也是西部城区主要的南北通道，承担着巨大的交通分流及集疏压力，特别是在京沪高铁济南西客站建成及张庄机场搬迁后，济南西部城区迎来快速发展的新机遇，二环西路作为其中重要的交通基础设施，必将面临更大的交通压力。根据济南市城市总体规划（2006年—2020年），二环西路及高架工程是济南市“三横五纵”城市快速路系统及“五横六纵”快速公交系统中的重要组成部分，将与二环东路高架、顺河高架及北园高架共同组成济南市高架路网络。为有效快速疏解过境交通、完善城市快速路系统、提高道路服务水平、加强西部城区辐射作用，先期实施了二环西路高架桥天桥立交至段店立交段。 二环西路是济南市快速路系统的重要组成部分，为进一步完善城市快速路系统、适应未来交通发展需求、缓解城市地面交通压力、促进区域经济快速发展，亟待实施济广高速济南连接线段店立交南延段（二环西路高架桥南延段）。济南市公路管理局拟投资246309.9万元建设济广高速济南连接线段店立交至绕城南线段工程，工程范围为仅为高架桥部分，地面道路系统由济南市相关部门负责实施。 项目地理位置见图1。 拟建项目路线起自段店枢纽立交南侧桥头，沿二环西路设高架桥向南，依次经过腊山分洪道，腊山路，规划刘长山路，在前魏华庄村东侧前行，路线在跨越五O二仓库专用铁路线后继续向南跨越大涧沟、京沪铁路，之后利用京沪高铁联络线铁路桥变截面连续箱梁60米主跨预留位置下穿铁路，在规划腊山热源厂东侧继续向南穿越垃圾山，继续跨越G104后，在与规划二环南路交叉位置设置文庄互通立交，路线继续向南在邵而庄西侧通过，继续向南到达终点绕城高速道路南线段，设置党家庄互通立交实现快速路与高速道路的顺畅衔接。路线方案见图2。 拟建路线全长为10.219km，全线为新建。永久占地60.02公顷，全部在地面道路占地范围内。 主线桥采用设计速度为60km/h，双向六车道一级道路，桥宽25米，桥梁采用整体式断面，设置中央隔离设施。km/h，采用单向双车道，全宽为9m；党家庄互通立交匝道设计速度采用40km/h，匝道断面宽度按照公路工程相关标准执行。  图1 项目地理1.2 工程特性 本项目工程特性见表1。 表1 工程特性表 246309.9 二 主要技术标准 1 公路等级 — 一级 2 设计速度 公里/小时 60 3 路基宽度 米 25 4 路基边坡/路堑边坡 — 1:1.5 5 路基设计洪水概率 — 1/100 6 桥涵设计汽车荷载等级 — 公路-Ⅰ级 桥宽度 曲线最小半径 600 9 最大平曲线半径 米 5000 三 主体工程 1 段店立交改造 处/公里 1/0.1908 2