润滑与冷却系统.ppt

chapter 5 柴油机润滑与冷却 * 5-1 * 湿式润滑系统的特点是全部滑油都存容于曲轴箱的油底壳中，油底壳起循环油柜的作用。这种润滑系统只设一台滑油泵，柴油机的附属设备和整体布置简单而紧凑，常用于小型柴油机中。但是，这种系统在运行中，油面将随船舶摇摆而波动，影响柴油机的正常润滑，而且滑油易于氧化变质，使用期短。 干式润滑系统的特点是滑油单独存放在柴油机外部的油柜内，曲轴箱的油底壳只是用来收集由各润滑部位流回的滑油，然后利用重力或滑油泵送入油柜，再借助滑油泵将滑油送入各摩擦部位。因此，常设有两台滑油泵，这种系统有以下优点： （1）可避免柴油机工作过程中因油面的波动而导致润滑的失常。 （2）减少曲轴箱内高温气体对滑油的影响，延长滑油的使用时间。 （3）油底壳容积小，使柴油机高度降低。 干式润滑系统多用在中、大型柴油机中。 chapter 5 柴油机润滑与冷却 * 5-1 * 主滑油泵1自循环油柜（图中未示出）吸油分两路：一路经升压泵4将压力提高到1.6MPa后送入十字头、换向伺服器等处并经减压阀10减压为0.8MPa送至排气阀液压驱动机构8；另一路滑油压力为0.3MPa送至主轴承和推力轴承等处。各轴承润滑回油经油底壳流入循环油柜。 补图6-6为大型低速柴油机滑油系统的示意图。滑油循环柜3中的滑油经粗滤器4（图中为磁性滤器）由滑油泵5抽出，通过细滤器6和滑油冷却器7输送至柴油机1的滑油总管中。滑油总管上设有许多支管，滑油经由支管送至十字头轴承，经减压阀减压后送至主轴承、凸轮轴轴承等处，在用滑油冷却活塞的柴油机滑油系统中还设有专门管路通至活塞中，润滑后滑油即从各轴承的间隙逸出，落入油底壳，汇集于循环油柜。滑油在系统中就是这样不断循环的。 滑油泵常设有两台，其中一台备用。为了保证滑油压力稳定和流动均匀，常采用螺杆式滑油泵。在滑油泵的吸入管上一般装有真空表，以便了解泵的工作情况。真空度通常不超过250毫米水银柱。泵的排出管上还装有安全阀和调节出口压力的旁通阀。 滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，以清除滑油中的金属微粒和其它杂质。滤器一般为双联式，以便其中一个工作时清洗另一个。装在进口端的一般称为粗滤器（Strainer），有时内部还装有磁铁，它能够除去直径超过0.25毫米的颗粒。装在泵出口端的叫做细滤器（Filter），它的前后装有压力表。滤器上面常装有自动清洗设备，根据压差变化可以随时清洗。细滤器能过滤出直径小至0.075毫米的颗粒。 滑油循环柜设在双层底中，它的四周都有水密隔舱，应经常对隔舱进行测探，以检查船体和循环柜是否有腐蚀和渗漏现象。油柜的底面一般做成由船首向船尾下斜，使水分、泥渣等沉淀物集中到一端，以便于清除。油柜中设有横隔板，用来减少滑油的扰动，便于杂质沉淀，在风浪天并能减轻油的波动。循环柜中常设有加热盘管，在柴油机冷车起动时，它能保证滑油具有适当的粘度。滑油泵的吸入口和来自主机油底壳的汇流管分别位于油柜的前后端，借以保证滑油在柜中有足够的时间 排除空气并沉淀出水分和杂质。汇流管的管端应伸至最低油位的下面，而不能在油柜顶上，以免热油不断撞击滑油表面，引起夹带空气，加速氧化和产生泡沫等弊病。此外，滑油循环柜还设有透气管和测量管等。 涡轮增压器是高速回转的机械，对其轴承的润滑必须给予特别重视。若柴油机选用的曲轴箱油能满足涡轮增压器的要求，则增压器与主机可共用一个滑油系统，但需增设细滤器8、重力油柜9和溢流管观察镜10等部件，见图7-40。在柴油机运转时，滑油泵5不停地将滑油经细滤器8打入高置的重力油柜9，油即依靠重力流至涡轮增压器2进行润滑，再经回油管流回循环拒3。重力油柜9上设有溢流管和低油位警报器。】 * chapter 5 柴油机润滑与冷却 * 5.3 轴承润滑 3．曲轴箱油的选择 1）十字头式柴油机曲轴箱油的选择 水冷活塞柴油机可选用含抗氧化和防锈添加剂的柴油机油，这类油不易和水乳化。 油冷活塞柴油机则应选用含有一定清净分散添加剂的弱碱性柴油机油，TBN值为5～9。以使活塞冷却腔和曲轴箱没有沉积物。 2）筒状活塞式柴油机曲轴箱油的选择 非增压，烧轻柴油的柴油机可用CA级； 非增压，烧船用柴油的柴油机可用CB级； 增压度较高，又烧船用柴油的柴油机则应选用CD级。 船用高增压燃用重油的筒状活塞式主、副柴油机，选相当于CE级，TBN在20～40mgKOH/g。燃用渣油时，TBN30～40；燃用中间燃料油时，用TBN20～30。其粘度等级有的机型用SAE30，有的机型用SAE40。 应急柴油机和救生艇柴油机，其曲轴箱油的粘度等级应为SAE20，TBN5～10，CB级已足够。为了保证它们冬季冷车起动，应采用加有增粘添加剂、降凝添加剂的稠化柴油机油。