英法海峡隧道工程.docVIP

英法海峡隧道工程 1994 年投入运营的英法海峡隧道（Channel Tunnel） 横穿多佛海峡，连接英国多佛尔和法国桑加特，全长约50 km，其中37.2 km 在海底，12.8 km 在陆地下面。英法海峡隧道项目堪称20 世纪最伟大的基础设施建设工程，该项目的主要历史事件如下： 1981 年9 月11 日，英法两国举行首脑会晤，宣布该项目必须由私营部门出资建设经营； 1985 年3 月2 日，两国政府发出海峡通道工程融资、建设和运营的招标邀请； 1985 年10 月31 日，收到四种不同的投标方案； 1986 年1 月20 日，两国政府宣布选中CTGFM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A） 提出的双洞铁路隧道方案； 1986 年2 月12 日，两国政府正式签订海峡隧道条约，又称肯特布（Canterbury） 条约； 1986 年3 月14 日，两国政府和CTG-FM 签订特许权协议，授权建设和经营海峡隧道55 年（包括计划为7 年的建设期），并承诺于2020 年前不会修建具有竞争性第二条固定英法海峡通道，项目公司有权决定收费定价，但两国政府不提供担保； 1986 年8 月13 日，成立欧洲隧道公司，并与TML（Trans Manche Link） 签订施工合同，合同类型为固定总价和目标造价合同； 1987 年12 月15 日，海峡隧道英国段正式开挖； 1993 年12 月10 日，工程建设完成，TML 将项目转交给欧洲隧道公司； 1994 年5 月6 日，英法海峡隧道正式开通； 1997 年7 月10 日，欧洲隧道公司财务重组计划审核通过； 1997 年12 月19 日，两国政府同意将特许经营期延长至2086 年； 1998 年4 月7 日，财务重组完成； 2006 年8 月2 日，巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护申请； 2007 年1 月15 日，巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护计划； 2007 年6 月28 日，欧洲隧道公司宣布通过公开换股，债务重组成功； 2007 年7 月2 日，欧洲隧道集团首次在巴黎和伦敦证券交易所上市交易，将替代欧洲隧道公司负责英法海峡隧道的经营。 BOT项目发起人（即项目公司）：欧洲隧道公司。它由英国的海峡隧道工程集团（一个由英国银行和承包商组成的财团）和法国的法兰西一曼彻公司（一个由法国银行和承包商组合的财团）联合组成。 该项目初始投资预算为60.23亿英镑，其中10.23亿英镑为股权资金，由英国的海峡隧道集团（CTG）和法国的法兰西曼彻公司（FM） 各出资79%和21%。中标之后，CTG-FM 分别在英国和法国注册了Eurotunnel PLG 公司和Eurotunnel S.A 公司，两家公司联合成立了合伙制公司Eurotunnel General Limited（即欧洲隧道公司）。其余的50 亿英镑来自于世界上最大的辛迪加贷款（超过220 家银行，牵头银行是CTGFM的股东），在签订贷款协议之前，银行要求项目公司完成1.5 亿英镑的二期股权融资，英法两国议会必须通过有关协议来保证项目合同的合法性，并给与欧洲隧道公司自主营运权。TML 联营体（Trans Manche Link，也是由CTG-FM 的股东组成） 作为项目的总承包商，负责施工、安装、测试和移交运行。 英法海峡隧道项目的合同结构如图所示。 特许期：55年（其中包括计划为7年的施工期）。它是目前世界上特许期最长的一个bot项目，长达半个世纪以上。特许权协议是在1987年与英法两国政府签订的。 承发包方式：固定总价和目标造价合同。欧洲隧道公司承担了海峡隧道的全部建设风险：并为造价出超准备了一笔17亿美元的备用贷款。这就为其承包商提供了有利的建设承包合同；而这些承包商同时又是股东发起人。49亿美元的陆上建筑工程的一半按固定价格（即总价）承包，而隧道自身则按目标造价承包，欧洲隧道公司将把实际费用加固定费（目标值的12.36％）支付给承包商。此项 费用估算为2．5亿美元。如果隧道以低于目标造价完成，承包商将得到全部节约额的一半。如果实际造价和预定目标值出超，承包商必须支付规定的违约偿金。此外，由于不可见的水底状况、设计及技术规格的变更以及通货膨胀，其合同受到价格调整的影响。 计划总投资费用：92亿美元（在施工过程中已增加到120亿美元）。 建设工期：计划1988年开工到1995年竣工（海峡隧道工程现已竣工，投入运营）。建设工期的风险就在于，施工工期加长就会使经营期相对缩短，并且将会直接影响到该项目的收益和债务的偿还。这就有可能将欧洲隧道公司置于风险之中，因为该公司到期若不能偿还银行规定的额度时，银行可以行使自己的权力对该公司进行清理并出售其资产。 融资情况： 英国