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粤东水域定线制中海洋测绘技术探究应用 　摘 要：摘 要：介绍在粤东定线制水域扫测工作中，大范围海域潮位控制的方法，结合实际应用探讨多种测绘设备和技术的综合应用研究，既提高了工作效率，又逐渐形成了完善的工作流程和技术标准。对该水域定线制海底地形地貌、潮汐、流速流向等地理信息基础数据的采集、分析、研究，不但为船舶航行提供安全保障，也为海上救助打捞、海洋管理、合理规划航线、海洋勘探等活动的开展提供支持。　　关键词：船舶定线制 潮汐控制 CUBE数据处理 障碍物探测　　1.引言　　船舶定线制是指由岸基部门用法律规定或推荐形式指定船舶在水上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道的一种制度，是水上交通繁忙区域实施有效交通管理的主要手段，是对航路合理规划、有效利用的重要方法，代表着水上船舶航行秩序管理的发展方向。　　交通运输部根据国际海事组织推荐的船舶定线标准，在南澎列岛和石碑山附近海域规划实施的定线制，旨在改善粤东水域交通安全形势，规范船舶航行行为，保障船舶航行安全，减少船舶交通事故的发生。　　2.概述　　2. 1任务来源　　根据《中华人民共和国海事局关于印发2014年海事测绘计划的通知》（海航保【2014】154号）文件和《中华人民共和国海事局关于印发2015年海事测绘计划的通知》（海航保【2015】149号）文件的有关要求，由广州海事测绘中心负责组织实施粤东水域船舶定线制的扫测工作。其目的是测量定线制范围内及其附近的海道当前详细水深和水文情况，探明会对过往船舶航行构成威胁的海底障碍物，为所需海图的出版提供最新最详细的基础测绘资料。　　2.2扫测区域　　为改善粤东海区海上交通安全形势，粤东水域规划在南澎列岛和石碑山附近海域设立船舶定线制，由6个通航分道和石碑山南、汕头港外、南澎岛西南、南澳岛南4个警戒区组成。实际测量面积约为1540平方公里。　　2.3方案选择　　根据现有海域资料分析，粤东定线制海域大部分水深均在30m以下，只有部分水域水深超过30m（主要在南鹏岛附近），按照《全国沿海船舶定线制和航路测量技术要求》的具体要求，定线制和航路测量应采用全覆盖扫海测量方式，考虑到侧扫声纳对航速的要求较高，结合单波束扫测方式效率偏低，且不能全面反映海底状况，为了兼顾扫测工作的成果精度和施测效率，综合各方面因素，确定全部粤东定线制水域采用多波束测深系统进行全覆盖扫测。　　3.潮汐控制方案分析研究　　3. 1潮汐概况与特征以测量区域内的云澳、汕头等长期验潮站的历史数据与局部潮汐模型等信息，考察测量区域的潮汐概况与特征，作为水位控制方案制定的基本依据。经研究分析测量区域内潮汐类型以不规则半日潮为主，在测区西南侧过渡至不规则日潮。测区潮汐类型数梯度变化明显，南澳岛至海门湾，为不正规半日潮，靖海、神泉很小的一个地区为不正规全日潮。　　利用南澳岛附近测量时云澳验潮站与海上定点三天的同步验潮数据，两站相距约11.6海里，三天同步验潮数据及其计算结果表明该测区沿垂直岸线方向的潮差与潮时差均不大，与潮汐类型数等值线图、分潮潮波图反映的情况相吻合。　　3.2潮位改正方案确定　　鉴于潮位情况和基本特征的分析研究，粤东定线制水域的潮位改正可比较分析以下两种方法，一是基于潮汐模型与余水位监控的潮位改正法，二是基于最小二乘曲线拟合法的多站潮位改正法。　　（1）基于潮汐模型与余水位监控的潮位改正法。其精度主要取决于两个方面：①区域潮汐模型的覆盖程度、分辨率与精度；②余水位的空间相关性。对潮汐类型无要求，关注的是潮汐模型的覆盖程度、精度与余水位空间相关性，当潮汐模型可靠且余水位空间相关性很强时，只需沿岸个别验潮站起余水位监控作用。利用南澳与汕头站3年同步数据的检测表明潮汐模型在测区满足水位改正需求且余水位空间相关性很强。只布设云澳、靖海湾与T1三个验潮点。　　（2）基于最小二乘曲线拟合法的潮位改正法。对验潮站布设的要求主要需参照海道测量规范的要求，潮位站布设的密度应能控制全测区的潮汐变化，相邻潮位站之间的距离应满足最大潮高差不大于1m，最大潮时差不大于2h，潮汐性质基本相同。基于以上考虑，计划布设短期验潮站7个。其中沿岸验潮站4个，海上定点验潮站3个。　　（3）对比分析。综合分析以上两种水位改正方法的对比，基于潮汐模型与余水位监控的潮位改正法具有适用性好、对潮汐性质没有要求、控制范围广、验潮投入少等优点，水位改正的精度优于相关规范与规定的要求，更适合粤东定线制水域的潮位控制。　　4.基于CUBE的多波束处理　　多波束测深是一种具有高效率、高精度和高分辨率的海底地形测量技术，具有覆盖范围广、精度高、记录数字化以及效率高等诸多优点。但多波束动辄百万级的点云数据，若使用传统全人工数据处理的效率愈显低下，不可避免的加大了数据检查和后处理的难度，应用CUBE（Combined