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浅谈城市居住区规划设计及其发展趋势居住区是一个城市中住房集中，并设有一定数量及相应规模的公共服务设施和公用设施的地区，是一个在一定地域范围内为居民提供居住、休憩和日常生活服务的社区。它包括居住区、居住小区、居住组团、住宅街坊和住宅群落等，它不仅是传统意义上的相对独立的生活居住地段，同时还是一个社会学意义上的社区，它包含了居民相互间的邻里关系、价值观念和道德准则等维系个人发展和社会稳定与繁荣的内容。居住区的规划结构，是根据居住区的功能要求综合地解决住宅与公共服务设施、道路、公共绿地等相互关系而采取的组织方式。规划结构有各种组织形式，有居住区—小区—组团、居住区—组团、小区—组团、独立式组团等多种类型。基本的形式有：1.以居住小区为规划基本单位来组织居住区2.以居住组团为基本单位组织居住区3.以住宅组团和居住小区为基本单位来组织居住区居住区的组成要素也是居住区的规划因素，主要有住宅、公共服务设施、道路和绿地。居住区规划布局的目的是要求将规划构思及规划因素，通过不同的规划手法和处理方式，全面、系统地组织、安排、落实到规划范围内的恰当位置，使居住区成为有机整体，为居民创造良好的居住生活环境。居住区规划绿地规划道路规划住宅规划公共服务设施规划（一） 居住区住宅的规划布置住宅及其用地的规划布置是居住区规划设计的主要内容。住宅及其用地不仅量多面广，而且在体现城市面貌方面起着重要的作用。住宅应布置在居住区内环境条件优越的地段。面街布置的住宅，其出入口应避免直接开向城市道路和居住区（级）道路。在不同的气候区，住宅布置应考虑不同的环境因素对于住宅的影响，如日照、通风、保温、除湿、防风沙等。住宅间距应以满足日照要求为基础，综合考虑采光、通风、消防、防灾、视觉卫生等要求确定。居住区按住宅层数可分为低层居住区、多层居住区、高层居住区或各种层数混合的居住区。应根据城市规划要求和综合经济效益，确定经济的住宅层数与合理的层数结构。（二） 居住区公共服务设施的规划布置居住区公共服务设施是为满足居民物质和文化生活方面的需要而配套建设的。所配套建设的项目多少、面积大小及空间布局等，决定着居住生活的便利程度和质量。公共服务设施应合理设置，避免烟、气味、尘及噪声对居民的干扰。（三） 居住区道路的规划布置居住区道路是城市道路的延续，是居住空间和环境的一部分，它既是交通空间，又是生活空间，居住区道路是居住区环境设计的重要组成部分。居住区的主要道路是用以解决居住区内外交通的联系，道路红线宽度一般为20m～30m，车行道宽度9m；次要道路，用以解决居住区内部的交通联系，道路红线宽度一般10m～14m，车行道宽度6m～9m；居住区内的之路，用以解决住宅组群的内外交通联系，车行道宽度一般为3m～5m；宅间小路是通向各户或各单元门前的小路，一般宽度不小于2.6m。居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连，以保证居住区与城市有良好的交通联系。居住区内的主要道路，既要通顺又要避免外部车辆和行人的穿行。当公共交通线路引入居住区、级道路时，应合理设置公共交通停靠站，尽量减少交通噪声对居民的干扰；应便于居民汽车的通行，同时保证行人、骑车人的安全便利。道路边缘至建筑物要保持一定距离，以避免一旦楼上掉下物品影响路上行人和车辆的安全。（四） 居住区绿地的规划布置居住区的绿地与居民关系密切，对改善居民生活环境和城市生态环境都具有重要作用，其功能主要有：改善小气候、净化空气、遮阳、隔声、防风、防尘、杀菌、防病，提供户外活动场地、美化环境等。一个优美的居住区内绿化环境，有助于人们消除疲劳、振奋精神，可为居民创造良好的游憩、交往场所。衡量居住区内绿地状况的指标，主要有绿地率和人均公共绿地面积。绿地率是指居住区用地内各类绿地面积的总和占居住区用地面积的比率，其中新区建设不应低于30%，旧区改建不应低于25%。居住区人均公共绿地面积指标：组团绿地不少于0.5㎡/人，小区绿地不少于1㎡/人，居住区绿地不少于1.5㎡/人。然而随着居住区数量的增多，规划过程中考虑的不全面，现代居住区规划也出现了越来越多的问题：??1、已建居住区缺少人性化的考虑。???规划往往以满足居民基本生活居住条件为目的，只考虑物质空问的布局，很少考虑居民真正意义上的社会和精神需求，更加忽略了居住区所需的绿地率与绿化率。并且居住区规划设计没有充分考虑公众的参与，住户只能被动地接受既定的居住环境和设施。因此，这种以物质环境内容决定居住区建设的做法只会导致居民缺乏交往，缺乏对社会的理解和认同。???2、绿化用地量不达标。???不少新建居住区的绿化面积达不到国家或地方规定的标准。同时有些开发商为最大限度地追求利润，片面增加建筑用地，压缩绿化用地，甚至毁绿建房，致使居住区整体居住环境更加恶化。???3、居住区规划设计缺乏对城市发展的总体考虑。??