第八章 贸易打造及现代市场.pptVIP

第八章 贸易打造的现代市场 真正的世界贸易，应该是庞大产品、资本、技术在世界各地配置的贸易。这种贸易诞生的条件是，法律和习惯行为必须变得更可预测、更为普世所接受；观念上的主要改变，是标准化、人与人之间的关系不涉及人情。这些观念包括：时间是商品、黄金是金钱是衡量所有商品的尺度，公认的度量衡，神圣不可侵犯的财产权，股份有限公司，产品包装，公司商标。200年前世人对这些观念大部分都很陌生。 第一节 贸易促进标准时间的发明 如今每个人都知道时间就是金钱，但不太知道的是，时间是生意人的历史发明 当你走进宾馆大厅，看到前台后面的墙上挂着几个时钟，像北京时间、巴黎时间、纽约时间、东京时间、伦敦时间等。你觉得这稀松平常，理所当然，这根本就和日出日落一样，是自然的一部分。 但标准时间绝非自然的一部分。即使是今天，世界上仍有一些地方不遵守标准时间。 一、铁路的诞生使时间成为问题 在1876年前，世界上大部分地区没有标准时区。那时候，时间是由各地自己作主的。时钟是根据太阳运行来调校，但对太阳的观测并不精准。人们旅行靠徒步或骑马，旅行的距离也不长，也不经常远行。没有地区性电台或电视台报时。临近城镇的时间差个十几分钟，也没有什么要紧。 但铁路的出现使这种情况完全改变。 有了铁路之后，旅行和货运的时间缩短，更大地区内的时间趋于统一显得尤为重要。 1840年代，铁路公司变多，时区众多顿时令他们困扰。如果每个镇各有自己的时间，怎么协调各地的时间表，确保火车在正确的时间行驶、替火车补给？ 问题出在哪里非常清楚，但解决起来很难。每个镇都觉得自己的时间才是正确的，因为都是根据太阳位于该镇的时刻制定的。也就是说，在时间的确定上，每个镇在某种程度上都是世界的中心。怎么让大部分镇甘心接受其他镇得时间呢？由于事关每个镇的颜面，问题很棘手。 二、铁路公司的解决办法 铁路公司不是说服各地领导人同意规定的时间，而是促成他们之间达成协议。最初导致时制一致的动力，不是科学或政治，而是商业。在同一条铁路线上的镇，全部要配合所经火车的时刻表调整时间。但如果一个地区有多条铁路线，这个办法不会促成时制的统一，反倒会添乱。例如，在巴西的圣保罗火车站，配三个时刻表，挂三个时钟，分别表示来自不同方向的火车的运行时刻。 英国是第一个建造火车的国家，也是第一个根据格林威治时间你定标准火车时刻表的国家（1842年）。 美国因为幅员辽阔而进展缓慢。1870年时仍有约300个各行其是的地方时区，80种火车时刻表。随着开拓西部促进了更长距离的运输，铁路线横越更多时区。1870年代、1880年代，铁路公司出现合并潮，扩大了铁路网，时间表的整合变得迫切，也变得可能。1883年11月18日正午，美国东部各时区的时钟全部回拨，创造出全国一致的铁路时刻表。美国政府的脚步则较慢，六年之后才将全国划分为四个时区，直到1918年标准时间才得到法律的认可。 日本和法国接受标准时间的过程则较为缓慢。1900年前后，人类已经知道地球的大小，纬度也已被普遍接受。因此，将世界划分为24个时区是轻而易举的事。 问题的症结在于选择哪里作为标准时间。从某个角度看，争执在于应该以哪个地点的时间作为世界其他地方奉行的标准。 法国人在19世纪为统一度量衡做出重大贡献，当然希望巴黎作为世界的中心。作为当时世界第一强国的英国，则希望选定英格兰，特别是格林威治。 19、20世纪期间，为解决这个问题，召开了不少国际会议。但法国、日本、巴西等国迟迟不愿参加。直到第一次世界大战前夕才改变主意。 三、没有标准时间的问题 在巴西，每个州都有自己的时制，这些时制有的差异较小，而有的差异就很大。曾经发生这样的事，一名联邦议员候选人，率领支持他的群众进入他所在选区的偏远地区，却发现投票所已经关闭，因为该地区的时间比首都快了三个小时。 随着巴西经济和世界经济的连结越来越紧密，这也影响到了巴西的对外贸易。 1870年到1914年，全球四分之一的地区落入欧洲、北美列强的掌控之中。列强认为推行标准时间有好处，于是强制其他国家实行。欧美列强的这些决定花了很长时间才被亚非落后地区的人们所接受。 随着世界贸易的触角深入与世隔绝的角落，这些地方慢慢地也被纳入了标准时间。 第二节 秤量世界：公制革命 今天，我们觉得度量衡是理所当然存在、不涉及价值判断的中性东西。它们纯粹是用来促进贸易和计算的工具，本身不具有价值或意思形态。但历史并不如此。度量制度是历史进程、社会斗争、观念革命等多方结合的结果。 过去人们用手臂、手指、脚等来测距，也有的是根据力气、视力或听力来测距。 农业民族以实用而非抽象尺度来测量田地。在法国以一个男人带两头牛在一天内能犁的田当做面积单位（叫“阿让”、argent）。这当然会因地形、地质、树木而有所改变。 意大利、日本等国，以土地所生产的种子数量作物土地单位