汽车发电机原理培训资料详解.pptVIP

发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁场电路被切断，输出电压下降；降到等于调节下限U1时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。　　配装电子调节器的发电机的输出电压上限U2和下限U1的差值很小，所以发电机的输出电压波动非常小，再加上电容的滤波，所以发电机的输出电压很稳定。 内搭铁式电子调节器基本电路见下图。原理与外搭铁式类似 举例说明 以S11发电机的输出特性图为例，来说明发电机的性能。 （1）发电机怠速下的发电情况 从图中的曲线变化看出，曲线一直处于上升状态，斜率由大变小，直至趋于平滑。发电机处于怠速状态时，转速处于一个并不宽的范围，.这一段的斜率越大（电流变化越大），说明发电机的怠速性能越好。因为在低速状态下发电机能基本满足整车用电器在一个较大范围内电能的需求，对电能的供需能够较好的匹配。 （2）为什么曲线最后趋于平滑？ 这主要是因为发电机在转动时产生的感抗，转速越大，感抗越大。当转速达到一定值时，由于阻抗的增加，内部压降增大，发电机的电流不再增加。所以当发电机的转速升高且负载电流达到最大值时，输出电流几乎不随负载电阻的减小或转速的增加而增大。这就是发电机能够自己限制电流，具有自我保护的特点。 （3）为什么发电机在达到1000r/min左右后才能对外输出电流？ 从发电机的结构可知，发电机由定子输出3相交流电流。由于汽车的用电器所使用的是直流电，所以需要经过整流。那么发电机的电压必须大于整流二极管的压降以及阻抗后才能对外输出电能。 （4）发电机冷态试验与热态试验的区别 ？ 冷态试验：把发电机安装到台架上，要求在30S的时间内完成。冷态试验为模拟发动机刚开始工作时，发电机的输出特性。 热态试验：把发电机安装到台架上，要求在发电机温升稳定后测试，一般需要半个小时，并且待输出电流稳定后进行测试。热态试验为模拟发动机工作一段时间后，发电机的输出特性。 下图是S11发电机冷态输出特性曲线与热态输出特性曲线的对比。 从下图可知，在同一转速下，冷态输出的电流大于热态输出的电流。也就是说：如要输出同一电流值，热态需要的转速比冷态时的大。 12.4 11 11.8 11 10.2 11 10 9 8 7 差值（A） 75.4 76 73 71 67.8 63 59 51.7 42 21 热态（A） 87.8 88 84.8 82 78 74 69 60.7 50 28 冷态（A） 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 转速 上面的表格是根据发电机冷态和热态曲线列出的，从表中可以看出2点信息。 1 发动机开始从启动到工作一段时间后，发电机在同转速下所输出的电流会减少10A左右。也就是说，当汽车启动时，发电机开始时输出功率大。随着工作时间增长，发电机的内部温升较大，同时又由于发电机靠近发动机，使得发电机内部温度可以达到100度以上。因此内阻也随之升高，在同转速下，发电机处于热态的输出功率将会降低。 2 转速越大，冷态与热态的差值越大。说明发电机在热态下，转速越高，输出效率越低。 对于性能好的发电机，其内阻不会随温度变化的太大。冷态与热态的输出曲线接近，同转速下的输出电流值相差不大。 为了提高发电机在热态时，特别是高转速下的效率，发电机上加装了散热风扇，与转子轴固定在一起，采用风冷却的方式对发电机散热。由于风扇与转子固定在一起。转速越高，风扇转动越快，空气流动越快。为了更好的对发电机散热，目前出现了水冷却的发电机。 但不管采取怎样的冷却方式，目的都是为了提高发电机的效率，从而达到节省燃油的目的。 4.2 空载特性 空载特性是指无负荷时，发电机端电压与转速的变化规律。