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浅谈桥头跳车产生原因及防治措施摘 要: 桥头跳车问题严重影响城市道路的通行质量和行车安全，一直是困扰道路建设工程施工的难题之一，文章分析了桥头跳车的危害、桥头跳车的原因及防治对策，提出预防桥头跳车的办法及解决桥头跳车问题的方案 关键词: 道桥工程，桥头跳车; 危害; 防治措施 中图分类号：U443.82 文献标识码： A 文章编号： 前言 城市道桥工程普遍存在桥头跳车现象，不但影响驾驶员和乘客的舒适感，严重时还会造成车辆失稳造成事故，并且危害桥梁通道的使用寿命，增加了桥梁的维修与养护费用。文章从工作实践并结合相关资料，对桥头跳车问题归纳总结，并列举几种国内外的新经验、新方法加以探讨，与致力于解决桥头跳车难题的同仁共勉之。 一、桥头跳车的危害 1. 影响行车安全 当车辆正常行驶在道路上时，往往在经过桥头的地方会遇到汽车跳跃或强烈颠簸，不仅对汽车的正常行驶、司乘人员的舒适产生不利影响，有些桥头错台较高的地方甚至会导致交通事故。以车速在50～ 80km/h 范围内行驶的车辆( 轿车或小型货车) 为例: 在经过高度在 1.5cm 以内的台阶时，行驶车辆无明显感觉; 台阶高度在 1.5 ～3.5cm 时，行驶车辆产生较明显颠簸，车速下降; 台阶高度大于3.5 ～5.0cm 时，车辆剧烈颠簸或车身跳跃，车速明显降低; 台阶高度大于 5． 0cm 时，不仅减速与颠簸跳跃现象更剧烈，且驾驶员开始有掌握方向困难的感觉，对行车安全必将造成不利影响。 2. 磨损车辆 驾驶员在经过桥头时为了减轻汽车的跳跃和颠簸，不得不紧急减速或刹车。无论是骤然减速，还是汽车的跳跃和颠簸，不仅对驾驶人员的驾驶舒适度产生影响，而且对汽车机件也造成了极大地损坏和轮胎的磨耗，甚至于引起交通事故。 3. 加速了桥梁的破坏 桥头台阶的存在对通过的车辆产生强烈的冲击，同时，冲击力又反作用于桥头，使桥头部位产生了设计外的附加冲击荷载，加速了桥头部位及桥梁伸缩缝的破坏。 二、造成桥头跳车的原因分析及对策 大多数人认为桥头跳车的原因就是质量问题。其实，桥头跳车的产生还有很多不可忽视的客观原因。下面就对可能引起跳车的原因一一进行分析讨论。 1. 地质原因 地基沉陷引起的跳车往往是最普遍也是最难处理的。因为桥涵本身就处于江河或沟壑段，周围的地质条件一般较差，地下水系较为发达。当铺筑路基时，基底受到路基土的重力荷载作用，天然结构易受破坏，即使进行换填处理后，受到地下水系和路面渗水的影响，也很容易造成沉陷。导致路面结构破坏，造成跳车。对于这种情况一般采取地基排水处理、基底预压、基底换填等办法，一般施工时间长，对工期影响较大。 2. 桥梁与路基路面连接处的刚度差异 桥头部位是桥梁与路基路面的连接处，也是使整条道路不能顺畅连接的硬伤，对于桥梁等刚性体，沉降量可以认为约等于零，与其相连的路基路面是由多层材料填筑组成的弹塑性体系。路堤填土在荷载作用下会越来越密实，进而会产生一定的变形，其下的软土地基又会有沉降变形，路面在荷载作用下，也会更加紧密固实，又产生一定的变形量。因此，桥台两侧沉降变形差异较大，差异沉降造成桥头跳车。此种情况一般采用路基预压或设置桥头搭板等措施。 3. 施工中的质量问题 由于台后填料受桥台自身形状的影响施工面窄且不规则，往往是施工中质量最难以控制的死角，一些施工机械碾压不到的地方只能靠人工夯实，压实度很难达到设计要求。同时在施工中为了保证工期要求，桥头位置的预压时间和自然沉降往往是不够的，当开放交通后，填料自身固结的同时，又受车辆辗压、冲击的作用，其密实度逐渐增大而产生较大的沉降量，形成桥头沉降差，造成桥头跳车。此外，还有一些施工时人为的原因，如质量控制不严格，台背填土速度过快，基底及每层的填筑高度和预压时间都没有达到要求。虽然施工中要求层层检查，但实际上有些仅流于形式，存在漏检现象。这些人为因素使桥头高填土引道不稳定，完工后沉降大，造成跳车。 4. 设计原因引起桥头跳车 设计方面，往往受设计工程成本的限制，不得不压缩桥孔，增加桥头路堤高度。对桥头处的地基处理的重要性考虑不足，减少或限制了桥头软基处理深度和范围; 尤其是高路堤地段，设计上往往将桥台部位的地基处理与主路基的地基处理一视同仁，未考虑通车后两者沉降的差异性，尤其是软弱土地基工后通车产生附加荷载后，沉降更为明显。在设计埋置式桥台时，台前锥坡太陡，尤其是对桥台较高的情况。台后搭板设置时如果长度设置过短就失了过渡作用，由路基路面的柔性地段过渡到桥梁的刚性地段显然很突然。台背排水的设计不完善，由自然降水或地下水从路面、边坡渗透到路基台背的水很难及时排走，路基含水量增大，强度降低，导致沉降;台顶没有额外的