高铁隧道预埋槽道安装技术交底书.docVIP

技 术 交 底 书 单位：编号： 向中荣架子队 交底提要 接触网预埋槽道安装 交底日期 2012年3月10日 交底内容： 1、工艺流程 槽道定位前准备→→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型）→→槽道类型选定→→隧道中心线位置确定→→槽道在工作台上的位置确定→→槽道与钢筋网的连接→→槽道位置的复核→→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→→T型螺栓与钢模板之间的固定→→槽道位置的复核→→锁紧T型螺栓使之紧贴模板→→槽道位置的精确定位→→衬砌浇注、脱模→→槽道位置误差的检测。 2、技术要求 接触网槽道类型 （1）槽道预埋应满足加固强度要求：隧道中一般地段预留槽道加固采用钢筋焊接网片加固，IV、V级围岩隧道及明洞中利用其二次衬砌中的结构钢筋对预留槽道加固。 （2）槽道安装应满足位置误差要求，控制在允许偏差范围内±3mm。 （3）接触网顶部槽道的锚杆和接地钢筋焊接在一起。接触网在隧道侧壁下锚槽道的 锚杆应与上部接地钢筋焊在一起。 3、施工要点 3.1槽道定位前的准备 （1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺应进行填补。 （2）对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。 编制: 张太极 审核: 签收: 年 月 单位：编号： 向中荣架子队 交底提要 接触网预埋槽道安装 交底日期 2012年3月10日 交底内容： （3）依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上开螺栓二次定位安装长孔，每根槽道上固定点建议为两处（槽道两端部各一处），隧道顶部2.5m的弧型槽道固定点建议为三处（槽道两端、中间各一处）。 （4）二次定位安装长孔的开孔原则：应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构；应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。 3.2槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法 （1）槽道一次定位：绑扎第二层网片钢筋后，按照设计位置测量出槽道布置位置，在钢筋网外层将事先焊接好的成组槽道就位。在隧道结构钢筋上绑扎，槽道增加钢筋网片固定。 在槽道后部锚杆处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根钢筋,长约30mm,将锚杆和短筋绑扎固定在钢筋网上。 将槽道与模板固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。 （2）槽道二次定位：台车移动就位到指定位置后，油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到并调整槽道位置。 将T型螺栓穿过钢模板上的二次定位长孔，放入槽道，水平旋转90度，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂 直于槽道方向）。 将开孔封堵钢板安装在二次定位孔的T型螺栓上，扭紧螺母，使槽道紧贴模板，进行模板上的精确的二次定位。 对模板上开的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 （3）浇筑及脱模 台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。 衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90度取出螺栓，收回模板脱模。T型固定螺栓、螺母可重复使用。 将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的保护。 3.4其它定位方法 （1）A1、A2、F1、F3型槽道安装方法：施工时，每循环衬砌台车定位前将相应型号的槽道利用与之配套的螺栓将槽道固定在台车模板上，再将台车里程、中线、标高准确定位。 （2）其他几种型号的安装数量较少，采取如下方法安装：施工段衬砌为钢筋砼时，按照设计位置将槽道牢固焊接在二衬钢筋上，测量组利用全站仪现场准确定位。定位准确后加焊固定钢筋，保证砼施工过程中槽道不移位；施工段衬砌为素砼段时，该段设置有加强（格栅）钢架，加强拱架安装到位后将槽道牢固焊接在加强拱架上，保证施工砼过程中槽道不移位。 编制: 张太极 审核: 签收: 年 月 单位：编号： 向中荣架子队 交底提要 接触网预埋槽道安装 交底日期 2012年3月10日 交底内容： 3.5注意事项 （1）预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆。槽道内发泡填充物在检测试验和接触网安装阶段时方可剔除。 （2）衬砌台车组装前，在衬砌模板上精确定位滑槽固定孔的位置。 （3）尽可能缩小固定孔的尺寸，满足螺栓通过即可。 （4）施工衬砌时准确定位，经常进行校对模板。 （5）当接触网下锚（对应槽道C/D/E/G）位于Ⅱ、Ⅲ级围岩及Ⅳ级围岩二衬为素混凝土地段时，应对槽道基础进行加强，并确保每根弧形槽道锚杆与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接，直形槽道锚杆与三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。 （6）施工完毕