长寿11·3国508轮与淮河轮碰撞事故.docVIP

长寿“11·3”国电508轮与淮河轮碰撞事故 2007年11月3日0120时许，江津市xx船业有限责任公司“国电508”轮与重庆xx船务有限公司“淮河”轮在长寿瓶口渡河心水域(长江上游航道里程595.7千米)发生碰撞。“淮河”轮右舷二楼中后部破损，1人失踪，1人死亡。 一、船舶概况 （一）船舶及船员 1. “国电508”轮 船舶所有人、经营人为江津市xx船业有限责任公司。货船，船籍港江津，1999年1月1日建造完工。船舶总长67.50米，船宽10.80米，型深3.60米，总吨位842，净吨位472，满载排水量1549吨，空载排水量282.240吨，主机功率119.00千瓦×2，主机型号6160A型柴油机。经查，船舶所持证书齐全有效。 《船舶最低安全配员证书》核定最低配员8人。事发时实际在船船员4人。 当班船员贾某，持内河二等船长职务适任证书，航线水富至上海。 2. “淮河”轮 船舶所有人、经营人为重庆xx船务有限公司。客货船，船籍港涪陵，1996年9月1日建造完工。船舶总长60.00米，船宽9.40米，型深2.70米，总吨位1234，净吨位741，满载排水量1549吨，空载排水量282.240吨，主机功率298.00千瓦×2，主机型号6250ZC型柴油机。经查，船舶所持证书齐全有效。 当班船员王某，持内河二等大副适任证书，航线重庆至上海，黄浦江。 （二）公司情况 “国电508”轮船舶登记证书载明船舶所有人为江津市xx船业有限责任公司。经调查，实际所有人为邓某、李某。根据双方协议，2004年9月起，“国电508”轮的安全管理由江津市xx船业有限责任公司负责。在实际的安全管理工作中，该公司仅在“国电508”轮回船籍港时到船上组织安全学习，并对设备进行检查，但未对船舶进行过安全跟踪监控，船舶的日常安全管理工作实际由船舶自行负责。江津市xx船业有限责任公司成立于1995年6月8日，主要从事船舶安全管理中介服务，管理船舶22艘。 “淮河”轮隶属于重庆xx船务有限公司，该公司成立于2003年，主要承担重庆至宜昌客运和丰都港区渡运。公司有营运船舶5艘。公司下设安全运输部、客运部、机电设备部、党政办、体系办、财务科等。该公司建立并运行了安全管理体系，于2004年8月取得SMS《符合证明》，“淮河”持有有效“安全管理证书”。 二、事故时间、地点 事故时间：2007年11月3日0120时。 事故地点：长寿瓶口渡河心水域(长江上游航道里程595.7千米)。 三、事发时通航环境情况 （一）水位情况 事发时，周家碛(长江上游航道里程591千米) 11米（当地水位）。 （二）气象情况 据长寿气象局当天气象预报：11月3日，阴，风力1～2级。 据调查，事发时事发水域为晴天，江面能见度良好。 （三）航道情况 事发水域航道微弯，受三峡水库156米蓄水的影响，航道宽阔，航宽约370米，通视距离良好，水流平缓。 事发时瓶口渡水域附近航标设置正常。 （四）通航秩序情况 按重庆航海学会《长江上游航行参考图》提供的推荐航路：在事发水域，当地水位9.5米以上，上行船舶沿南岸一侧上行，至瓶口渡过河后沿北岸一侧上行；下行船舶沿主流或航道中间下行。事发时，事发水域通航秩序正常。 四、事故经过 （一）“国电508”轮 2007年10月22日1600时，“国电508”轮载纸浆195吨、钢管550吨、棉粕260吨，由长江中游龙口发航上驶，目的港宜宾。 11月1日2300时，抵靠丰都高镇，轮机长何某向管事李某请假后离船。 11月2日0000时，该轮从高镇开航上驶。0700时，抵达涪陵天子殿码头卸棉粕260吨，大管轮夏某、二副程某向管事李某请假后先后离船。2030时许，该轮从天子殿码头发航上驶，船舶开启航行灯，未开启探照灯（发电机没有启动），驾驶室由大副李某单独值班。 11月3日0000时许，该轮上行至长寿下码头碛（长江上游航道里程582千米）时，船长贾某接班。 0049时许，“国电508”轮至两蟾堆（长江上游航道里程591.2千米）过河沿南岸上行，0053时许，在笑滩（长江上游航道里程592千米）与下行“东方大帝”轮右舷会过。过笑滩后，船长用甚高频电话联系筲箕石、茅树碛一带有无下水船，无应答，继续沿南岸上行。 约0114时，“国电508”轮上行至茅树碛腰塘（长江上游航道里程594.5千米），发现筲箕石以上有一片很亮的光，无法看清，当班船长贾某认为是挖砂船或靠泊船舶（实为 “淮河”轮），没有利用雷达进行观察，继续沿南岸常车上行。 约0118时，“国电508”轮上行至筲箕石红浮至瓶口渡过河标之间，用右舵由南向北过河，随即发现一片亮光下来，同时，看见下行船舶绿舷灯，即用左满舵、双倒车，开启绿闪光灯，避让。 0120时许，在瓶口渡河心水域（长江上游航道里程595.7千米），“国电508”轮右艏