配气机构与维修.pptVIP

第三章: 配气机构的构造与维修;配气机构的功用 功用： 按照工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，进新气，排废气。 充气效率： 实际进入气缸内的新气与在进气状态下充满气缸工作容积的新气的质量之比。;配气机构的基本组成： 气门组、气门传动组。;;;配气机构的类型 按凸轮轴的布置位置分类：凸轮轴下置、中置、上置;;按照曲轴和凸轮轴的传动方式分： 齿轮传动、链条传动、齿带传动;;按每缸气门数目分类 二气门、四气门、五气门等;气门间隙： 在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。 一般在冷态下，进气门的间隙为0.25~0.3mm,排气门的间隙为0.3~0.35mm。;气门过大、过小的危害;配气相位;进气门的配气相位;排气门的配气相位;配气相位对发动机工作性能的影响 进气提前角增大或排气迟后角增大使气门重叠角增大时，会出现废气倒流、新鲜气体随废气排出的现象，不但影响废气的排出量和进气的充气量大小，还会造成燃料的浪费。 相反，若气门重叠角过小，又会造成排气不彻底和进气量减少。;进气迟后角角度过小，会导致进气门关闭过早而影响进气量。 角度过大，进气门关闭过晚，会由于活塞上行，汽缸内压力升高，汽缸内的气体重新又被压回到进气道，同样影响发动机的进气量。 排气提前角过大，会将仍有做功能力的高温高压气体排出汽缸，造成发动机功率下降，油耗增大。由于排气压力过高还会造成排气管产生放炮现象。 排气提前角过小，不但因排气阻力而增加发动机的功耗，还可能造成发动机过热。;气门组零件的构造与检修;要求： (1)气门头部与气门座贴合严密； (2)气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向； (3)气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜； (4)气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。;头部形状 平顶—结构简单，吸热面积小； 球面顶—强度高，排气阻力小； 喇叭形顶—进气阻力小。;气门锥角;气门座锥角;气门干涉角定义 即气门的锥角比气门座的锥角小0.5? ～ 1? 。;气门座的形成;气门座 与气门共同起密封作用,并接受气门传来的热量。 ;气门导管--导向、导热;气门杆;气门弹簧— 保证气门的回位;防止共振的措施： （1)提高气门弹簧的自然振动频率； （2)可采用不等螺距的圆柱弹簧； （3)采用双气门弹簧。;气门组零件的检修;气门与气门座的配合要求 （1）气门与气门座工作锥面角度应一致。 （2）气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 （3）气门与气门座的密封带宽度应符合原厂设计规定，一般为1.2～2.5mm。 （4）气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管的同轴度应不大于0.05mm。 （5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。;气门的常见耗损： 气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥面磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。;③气门尾端的磨损大于0.5mm。 ④气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予以更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。;进气门：标准值为0.020-0.050mm；极限值为0.070mm。 排气门：标准值为0.030-0.060mm；极限值为0.090mm。;将气门杆和气门导管擦净，在气门杆上涂一层薄机油，将气门放入气门导管中，上下拉动数次后，若气门在自重下能徐徐下落，则表示气门杆与气门导管的配合间隙适当。;1)检查气门座接触面时，气门必须完全符合要求，气门杆和气门导管的配合间隙符合要求时，才能进行气门接触面的检查。 2)气门头工作面接触印痕标准配合宽度及状况的规定：标准配合宽度1.3-1.5mm，印痕状况为连续无间断环形印痕(进、排气门规定相同)。气门头接触印痕宽度部位 3)检查方法。一般是在气门座上均匀地涂上一层红丹油使用气门研磨工具(或合格的进、排气门)使气门座与气门头旋转研配，就能得到各气门的接触印痕。各气门配合面得到的接触印痕必须符合规定。;①拉出旧气门座。 ②选择新气门座：用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适的过盈量(一般在0.07～0.17mm)。 ③气门座的镶换：将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却，时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至373～423K，将气门座压入承孔中。;常用气门座绞刀一般为15°、30°、45° 60°、 、75°四种规格。且有粗、精绞刀之分，粗绞刀在刃口上有锯齿状缺口。;75°座面绞刀用来绞削气门座上的平面角，以使气门头部的下沉量符合要求(0.5～