5、共轨压力调节阀及压力传感器检修学习工作页.doc

学习工作页 学习领域:柴油机电控系统诊断与修复 学习情境3:共轨式电控柴油喷射系统检修 学习任务 1.1: 共轨压力调节阀（PCV阀）、共轨压力传感器检修 姓名学号 班级： 日期 任务要 求 查阅相关资料，检修。 一、 图1调压阀（PCV） 图2进油计量比例电磁阀及工作原理 进油计量电磁阀（进油端压力调节）的工作原理： 。 4．参考图 3，叙述共轨压力传感器的工作原理。 工作原理： 。 图3 共轨压力传感器结构示意图及内部电路图 备注：共轨柴油机主要的执行器有共轨压力调节阀和喷油器电磁阀，共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的 （第一代Bosch共轨系统， 共轨压力是固定值， 不可调节）。 ECU 根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、 曲轴位置传感器等的信号，确定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器的反馈信号，ECU 实现对共轨内的燃油压力闭环控制。 共轨上一般还有流量限制器（防止喷油器可能出现的持续喷油现象）和限压阀（相当于安全阀）。 二、 当进油计量电磁阀失效（例如，拔掉其插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如Bosch的CRS2.0），有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略 1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统） 当进油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。 当进油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的，可对进油计量比例阀进行清洗； 进油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路，导致ECU无法对进油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。说明：该车采用的进油计量电磁阀为常闭式。 2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统采用常开式（缺省状态全开）。 当进油计量电磁阀失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家-Limp Home） ECU 判断进油计量阀驱动失效（如进油计量阀损坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU 采取系列处理措施： ①点亮故障灯；②产生故障码P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D； ③燃油压力超高、限压阀被冲开；（用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到50°左右的温度差） ④诊断仪显示轨压位于700-760bar范围，随转速升高而增大； ⑤限制发动机转速（1700rpm/min左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用； ⑥关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常； ⑦如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。 2．参考图 2，检测共轨压力传感器并记录。 （1）外线路检查： 。 （2）传感器电压值测量：点火开关ON，测量传感器侧插头 3#端子与搭铁间的电压应为 V；2#端子与搭铁间的电压应为 V左右，1#端子与搭铁间的电压为 V。 （3）数据流检测： “燃油系统轨压”： ；“轨压设定值”： ； “实际轨压最大值”： ；“轨压传感器输出电压”： ； 数据流/状态 点火开关ON 怠速 节气门开度1 节气门开度2 燃油系统轨压/MPa 轨压设定值/MPa 轨压传感器输出电压/V 备注：当发动机水温达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为1V左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为25.00 MPa左右，“轨压设定值”与“