兆瓦级飞轮储能研发可行性探讨.ppt

表3.4 不同环间混杂复合材料飞轮的分析结果 注：1.空心/实心圆盘尺寸：R内= 30mm， R外= 120mm，L=100 mm，d=30 mm； 2.M/A/B/C分别对应上表的四种材料。 3.1 飞轮转子设计—复材飞轮设计实例 从表3.4可以看出： (1)无论单一纤维或混杂的复合材料飞轮,空心结构的初始极限转速均高于相应的实心结构的初始极限转速,储能密度亦如此。 (2)对于实心的混杂复合材料飞轮,采用低模量的纤维混杂后,均导致初始极限转速有明显的不同程度的降低。这是由于低模量的纤维而引起的,因此不宜采用低模量的纤维来制造实心的混杂复合材料飞轮。 3.1 飞轮转子设计—复材飞轮设计实例 图3.5 空心飞轮的离心应力曲线 3.1 飞轮转子设计—复材飞轮设计实例 图3.6 实心飞轮的离心应力曲线 3.1 飞轮转子设计—复材飞轮设计实例 从以上两张图可以看出： (1)单一纤维复合材料飞轮的环向和径向应力沿径向均连续光滑分布(无论空心或实心)；而混杂飞轮的环向应力沿径向分段连续分布,径向应力沿径向连续分布,但不光滑(无论空心或实心)。 (2)无论单一纤维或混杂的复合材料飞轮,也无论空心或实心结构,在转速为60 kr/min时,局部区域的径向应力已接近或超过复合材料的径向拉伸强度;但环向应力远未达到复合材料的环向拉伸强度。这说明,飞轮的径向强度低是限制其转速进一步提高的主导因素。 因此有必要结合多环套装和张紧力缠绕等工艺方法来提高飞轮的径向强度。 (3)无论单一纤维或混杂的复合材料飞轮,空心结构飞轮的径向应力均不同程度地小于相应的实心结构,这是因为空心结构飞轮释放掉了金属芯轴对飞轮内环的约束,这与金属空心飞轮具有同样的结果。 说明选用空心结构有利于提高复合材料飞轮的径向强度。 (4)无论空心或实心结构,单一纤维复合材料飞轮的径向应力沿径向非线性分布,且在径向中部附件的径向应力最大。这是采用混杂的复合材料飞轮、实现一定意义上“等强度”设计的依据；但对于实心混杂飞轮,若内层采用低模量的纤维,反而导致径向应力增大。 3.1 飞轮转子设计—复材飞轮设计实例 为了减少损耗,延长使用寿命,超高速飞轮的轴承多采用非机械接触式,即磁悬浮轴承支承方式。 超导磁悬浮 常用的磁悬浮轴承 电磁悬浮 永磁悬浮 磁悬浮轴承技术具有以下特点: ①非接触,没有磨损,寿命长且工作性能不变； ②无须润滑,不需要润滑介质,故不用泵、管道、过滤器和密封件等,也 不会因润滑剂泄漏污染环境,并且能在高温或极低温(-253℃～450℃) 等特殊环境下工作； ③磁悬浮飞轮的转速只受转子离心力的限制,圆周转速高,因此转子角动 量与质量比可以较大地提高,从而减轻了飞轮质量。 3.2 低功耗设计—磁悬浮轴承 永磁轴承分类： 径向永磁轴承 吸力型永磁轴承 支撑方式 ；磁力提供形式 轴向永磁轴承 斥力型永磁轴承 采用永磁轴承需要注意的几个问题： ◆ 结构设计及稳定性分析：轴向刚度与径向刚度间存在相互制约的关 系，径向稳定则轴向不稳定，轴向稳定则径向不稳定； ◆ 磁力与刚度计算：承载能力与刚度是永磁轴承关键的性能指标； ◆ 力学特性分析：吸力与斥力的研究。 3.2 低功耗设计—磁悬浮轴承 图3.7 永磁轴承基本磁路结构 3.2 低功耗设计—磁悬浮轴承 图3.8 混合磁轴承系统结构简图 3.2 低功耗设计—磁悬浮轴承 混合轴承系统原理介绍： 永磁轴承：由于径向永磁轴承在径向方向是稳定的，而轴向方向上是不稳定的，故在转轴