嘉义县重载道铺设转炉石沥青路面工程成效评估之研究.PDFVIP

2012 年轉爐石瀝青混凝土研討會 中華民國 101 年 12月 14日 嘉義縣重載道路鋪設轉爐石瀝青路面工程成效評估之研究 張偉哲 1 、陳偉全 1 、彭俊翔 2 1高苑科技大學土木工程程系 副教授 2 正修科技大學土木與工程資訊系副教授 摘 要 嘉義縣鹿草鄉外環鄉一 ~1號道路為當地疏濬聯結車之必經道路，原有道路 內側車道路面因重載車輛產生連續縱向裂縫、坑洞等路面破壞現象。本文試用改 良式非破壞性加鋪設計方法，探討其在銑鋪設計應用上之可行性；並在鋪面材料 上，探討使用中鋼轉爐石和一般天然石做為瀝青混凝土之粒料時，其在縱斷面平 整度、橫斷面車轍量、抗滑度等行車舒適績效指標上的差異。 研究結果顯示，使用改良式非破壞性加鋪設計方法所設計之銑鋪結果，各項鋪面 績效指標均能符合使用要求；轉爐石瀝青混凝土路段在鋪築六個月內之縱向平整 度的績效均遠優於一般天然石瀝青混凝土路段，添加改質劑對縱向平整度的績效 影響不顯著；橫斷面車轍量方面的表現趨勢亦同，即轉爐石瀝青混凝土添加改質 劑路段之抗車轍能力，遠優於一般天然石瀝青混凝土添加改質劑路段；抗滑能力 方面，一般天然石瀝青混凝土路段均略優於轉爐石瀝青混凝土路段，但其值均在 一般規範要求中。文中並提出路面銑鋪施工時，廠拌及現地品管的時機及項目， 銑鋪設計後須提供之基礎設計文件，以提供日後其他鋪面銑鋪工程參考。 關鍵詞：重載車輛、改良式非破壞性加鋪設計方法、行車舒適績效指標、轉爐石 瀝青混凝土 。 一、前言 近年來由於車輛技術進步，車輛輪載重也隨之增加，加上車輛超載的問題， 舊有道路路面材料或底層材料因輪載重等設計參數等級提高，路面往往出現不同 型態損壞；加上全球氣候暖化，致使道路所處環境常是高溫潮濕，對面層材料維 持原有的服務效能更是嚴格的考驗；道路工程的設計也從無到有的設計程序，變 成工程完工後要解決道路本身現有的問題外，更需恢復路面上所有設施的銑鋪工 程。 嘉義縣鹿草鄉之外環道路 鄉管一( -1號道路 )其道路兩端分別與 163縣道銜接， 道路寬度 20m ，全長1.082 公里，該路段為當地疏濬聯結車之必經道路，由於疏 濬聯結車載重過大，致使該道路面層發生嚴重車轍，坑洞、縱向裂縫等道路破壞 現象明顯，除造成行車舒適度較差外，以容易造成居民行駛摩托車安全上的疑慮， 急需鋪設承載能力及耐車轍能力較好的瀝青混凝土面層加以改善。 路面必須重新銑鋪的因素有面層材料老化、路面車轍量超過原設計限度、路 面其他設施施工復原不佳、路面排水不良、路基基底層因各種狀況失去原有功能 105 2012 年轉爐石瀝青混凝土研討會 中華民國 101 年 12月 14日 等因素造成。所以如果造成銑鋪的路面必須重新銑鋪的原因如果是由於基底層引 起，單以鋪面厚度設計亦無法解決原路面的問題。 道路破壞的型式及造成的原因可從目測檢視的現象發現 [1-4] ，本文彙整路面 損壞原因是由於基底層因素所造成的路面損壞型式有：「縱向及橫向 裂縫」、「波 浪型路面」、「路面凹陷」、「路面呈線性狀凹陷」、「路面隆起」及「人手孔四周下 陷」；損壞原因是由於瀝青材料因素所造成的路面損壞型式有：「波浪型路面」、「推 擠」、「坑洞 」、「面層鬆散」。 「改良式非破壞性加鋪設計流程」[5]建議在路面有基底層因素所造成的路 面損壞型式的位置以透地雷達的方式進行掃描，以確定是深層路基或是底層所造 成的問題；如有需要基底層改善時，應盡量減少路基之擾動，目前常用的改善方 法有加鋪加勁網、以原路基級配料攪拌水泥(低水灰比或是澆注可控制性低強) 度 回填材 料加以處理。損壞原因如是瀝青材料因素所造成時，則多在選用面層材料 與厚度時加以設計考量。在材料方面，大多建議選用比原來黏度較大的瀝青材料， 在銑鋪厚度方面，應先檢視透地雷達的掃描影像圖，銑鋪的厚度應大於面層已產 生