轿车结构及碰撞.ppt

十.现代轿车车身结构特点及车辆碰撞的评估 1、轿车车身结构的分类 2、整体承载式车身的特点 3、主要车身部件 4、汽车的驱动方式和发动机的布置 5、车身发生碰撞的定位检测 6、车身发生碰撞的损失评估 1、轿车车身结构的分类 有车架的车身 无车架的整体式车身 2.1有车架车身的特点 1.乘坐平稳:负载引发的振动是通过车架再传递到车身，因而冲击小乘坐平稳。 2.车内安静:橡胶座垫在车身与车架之间隔离振动。 3.在碰撞时大量能量被车架吸收,车身保护好。 4.车身的离地距离通常较高,行驶在不平道路时，车身的下表面受到保护。 5.悬架和传动部件可直接装配在基座车架上。 6.需用较厚的钢板做成重型车架。 2.2、整体承载式车身介绍 ① 整体承载式车身的结构 ② 应力薄壳结构的特点 整体承载式车身的结构 整体承载式车身因为没有车架作支撑,故又称为无架式车身. 车身很薄,形式园滑为整体,犹如蛋壳结构,它能使承载力或者冲击力不集中在某几点上而分散在整个车身上.故又把它称为“应力薄壳结构”. 整体承载式车身的特点 1.车身刚性很强,抗冲击能力特别强; 2.车身外形小巧,但内部空间较大; 3.结构复杂,紧密,难以修复; 4.车身易对传动和悬架的振动与噪音产生共鸣,形成讨厌的哼声; 5.车身离地较近,对道路要求较高,并易受腐蚀损伤. 3、主要车身部件 ①常用的板件和装配术语 ②车身前部部件 ③车身中部部件 ④车身的后部部件 汽车前保险杠组件 4、麦弗逊式悬挂(Mcpherson) 现在轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。 主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成,可避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动．并可用减震器的行程长短及张力来设定悬挂的软硬及性能。 结构体积较小，可有效扩大车内乘坐空间。特别是 FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机等等，麦弗逊式悬挂可节省空间、成本低。 构造为直筒式．对左右方向的冲击缺乏阻挡力。抗刹车点头作用较差。 5.车身后部部件 6.汽车的驱动方式和发动机的布置 ① 汽车的四种基本的驱动方式： 前置发动机后轮驱动 前置发动机前轮驱动 中置发动机后轮驱动 四轮驱动 ② 纵置发动机与横置发动机 纵置发动机 横置发动机 7.纵向与横向安装发动机 1.纵向发动机由连接左、右前侧梁的前悬架梁支撑。这种配置与后驱及四驱汽车安装方式相同。只是其前挡泥板和前侧梁有所不同，其前挡泥板与盖板的上、下侧梁焊接在一起。前轮驱动汽车的前侧梁比后轮驱动的相应构件要大且重，因为它必须承受较重的汽车前部的载荷。扭力箱焊接在与悬架臂连接的前侧梁的后端。 2.横向发动机支撑在4个点上，即发动机的前、后安装中心构件（通过汽车的纵向中心线）及左、右前侧梁。 车身的侧面防护装置 8、车身发生碰撞的诊断和定位检测 ①?碰撞的诊断步骤 ② 确定碰撞过程情况 ③ 车辆测量基础 ④ 扭曲、挤压、下凹、侧弯等的测量 碰撞的诊断步骤 1.了解汽车车身构造的类型; 2.目测碰撞位置,以确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤; 3.确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）; 4.沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定; 5.测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸和实际尺寸来检查汽车车高，并用一个定心量规来比较车身左侧高度与右侧高度; 6. 检查悬架和整个车身的损伤情况。 碰撞诊断的方框图 确定并分析碰撞过程情况 l）被碰撞汽车的构造类型。 2）碰撞时汽车的车速。 3）碰撞时汽车的角度和方向。 4）碰撞时汽车上乘客人数及他们的位置。 5) 优秀的车辆定损人员应能分析碰撞引起损伤的实际原因,由于碰撞发生前驾驶员会有预先反应，某些类型的撞伤大多总以一定的形式和次序发生。 碰撞过程情况分析(1) 由于碰撞发生前驾驶员会有预先反应，如果驾驶员的第一反应是要绕离危险区，汽车的边缘会被蹭伤; 如果驾驶员的反应是猛踏刹车板，损伤的范围就会是汽车的前部。 碰撞过程情况分析(2) 碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉。 碰撞点在汽车前端下方，车身惯性就会引起汽车后部向上变形，使车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶之间形成一个极大的裂口。 碰撞过程情况分析(3) 汽车撞上电线杆和一堵墙壁后的结果就很不同，如果撞上墙壁，由于其碰撞面积较大，则损伤较轻； 汽车撞上电线杆后，因碰撞面积较小，创伤较严重，汽车保险杠、发动机室盖、水箱等部件都严重变形，发动机也可能被后推，碰撞影响还甚至扩展到汽车后部的悬架。 碰撞过程情况分析(4) 一辆汽车碰撞到另一辆同向行驶的