原版仓储与配送管理第10章配送运输.ppt

图10-8 调整后的破圈调运图 返 回 (1)绘制交通图根据客户所需货物汇总情况、交通线路、配送点与客户点的布局，绘制出交通示意图。 例:设有A1,A2,A3三个配送点分别有粮食40t,30t, 30t，需送往四个客户点B1, B2, B3, B4，各客户点的需要量分别为10t, 20t, 30t, 40t，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，可据此制出相应的交通图，如图10—6所示。 (2)破圈法编制初始方案。 任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对于不成圈的，A1, B2的运输，可按“就近调运”的原则即可，很容易得出调运方案。其中(A1—B4 70km)(A3—B4 80km)， §10.2 配送运输车辆的调度 下一页 上一页 §10.2 配送运输车辆的调度 (A3—B2 70km)(A2—B2 110km)，先假定(A1—B4)，(A3—B2)运输。对于成圈的，可采用破圈法处理，先打破回路中距离最长的一段(A2与B4)，并在交通图上，从破开的线段端点开始，依照右手原则，用符号卞标出物资流向:即符号卞始终在以输出地为起点、以输入地为终点的交通路线的右边。以圆圈加数字的形式将运输量标注在符号 旁边。即可得出初始调运方案，如图10—7所示。 (3)检查与调整。 面对交通图上的初始调运方案，首先分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈长(圈长即指里程数)，如果内圈长和外圈长都分别小于全圈长的一半，则该方案即为最优方案;否则，即为非最优方案，需要对其进行调整。 下一页 上一页 §10.2 配送运输车辆的调度 如图10—7所示，全圈长(A1—A3—B1—A2)为210 km，内圈(A3—B1 40km、B1—B4 40km、A2—B3)长为140 km，大于全圈长的一半，显然，需要缩短内圈长度。调整的方法是在内圈(若外圈大于全圈长的一半，则在内圈)上先假定运量最小的线路两端点(A3与B1)之间不通，再对货物就近调运，可得到调整方案如图10—8所示。然后，再检查调整方案的内圈长与外圈长是否都分别小于全圈长的一半。如此反复至得出最优调运方案为止。计算可得内圈长为100 km，外圈长为70 km，均小于全圈长的小半，可见，该方案已为最优方案。 3.经验调度法和运输定额比法 下一页 上一页 §10.2 配送运输车辆的调度 在有多种车辆时，车辆使用的经验原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。如运输5t的货物，安排一辆5t载币量的车辆运输。在能够保证满载的情况下，优先使用大型车辆，且先载运大批量的货物。一般而言大型车辆能够保证较高的运输效率和较低的运输成本。 例如某建材配送中心，某日需运送水泥580t、盘条400t和不定量的平板玻璃。该中心有大型车20辆，中型车20辆，小型车30辆。各种车何日只运送一种货物，运输定额见表10—8。 根据经验派车法确定，车辆安排的顺序为大型车、中型车、小型车。货载安排的顺序为:水泥、盘条、玻璃。得出派车方案见表10—9，共完成货运量1080t。 下一页 上一页 §10.2 配送运输车辆的调度 对于以上车辆的运送能力可以按表10—10计算何种车运送不同货物的定额比。 其他种类的定额比都小于1，不予考虑。在表10—10中小型车运送水泥的定额比最高，因而要先安排小型车运送水泥;其次由中型车运送盘条;剩余的由大型车完成。派车方案见表10—11，共完成运量1106t。 返 回 上一页 §10.3 配送车辆的积载技术 10.3.1配送车辆积载的概念 配送中心服务的对象是众多的客户和各种不同的货物，为了降低配送运输成本，需要充分利用运输配送的资源，对货物进行装车调配、优化处理，达到提高车辆在容积和载货两方面的装载效率，进而提高车辆运能运力的利用率，降低配送运输成本，这就是积载。 车辆按核定吨位满载运行时，表不车辆的载运能力得到充分的利用。而在实际工作中则会因不同货物配送的流量、流向、流时一、流距及运行中的某些问题，造成车辆未能按核定吨位满载运行。通常用吨位利用率这一指标来考查。 下一页 该指标反映了车辆在币载运行中载运能力的利用程度。 配送运输车辆的吨位利用率应保持在100 %即按车辆核定吨位装足货物，既不要亏载，造成车辆载币能力浪费，也不要超载。后者一方面可能造成车辆早期损坏，增加车辆的过度磨损，同时还会增加车辆运行燃、润料的消耗;另一方面使车辆容易发生事故，可能给企业、货主带来币大损失。 10.3.2影响配送车辆积载的因素 ①货物特性。如轻泡货物，由于车厢容积的限制和运行限制(主要是超高)，而无法装足吨位。 ②货物