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第二章 发动机的换气过程 §1 四行程发动机的换气过程 换气过程 自由排气 强制排气 进气 气门叠开 自由排气 60％ 进气过程 气门叠开 换气损失 排气损失 四行程发动机的排气损失 最佳排气提前角 降低排气损失的方法 进气损失 关于进气损失的理解 §2 四行程发动机的充气效率 理论充气量的计算（m3/h) 计算方法 影响充气效率的因素 不同转速下的进气压力 汽油机进气压力随转速和负荷的变化 进气终了温度对充气效率的影响 其他影响进气效率的因素 提高充气效率的措施 提高充气效率的措施 §3 减少进气系统的阻力 进气门开启的三个阶段 气门升程 时面值（角面值） 关于马赫数 空间某点的流体速度与声速的比值,用Мα表示。 马赫数是以奥地利物理学家E.马赫命名的，它是气体动力学的一个重要概念。马赫数是考虑压缩性影响的一个无量纲数。对于不可压缩流体, Мα=0。对于Мα＜0.2－0.3的定常定熵流动,可不考虑压缩性影响,按不可压缩流体处理。 Мα＜1的流动称为亚声速流，Мα＞1的流动称为超声速流。这两种流动的流场性质根本不同。对于亚声速流和不可压缩流体的流动，流场中的压力、密度等物理量连续变化，流场中某处产生的扰动可传播到流场的任何地方；但对于超声速流，流场中会产生激波，扰动的传播局限在称为马赫锥的圆锥形区域内。 进气门处的平均速度 进气的马赫数 减少进气系统的阻力 减少气门流通截面处的流动损失 气门数 气门数与进气门开启面积的关系 不同气门数充气效率比较 采用多气门后动力性的提高 气门升程和空气体积流量 改善配气机构的新措施 进气道和进气管 §4 合理选择配气定时 进气迟闭角 不同进气迟闭角对动力性影响 进气迟闭角的影响 理想的进气迟闭角 排气提前角 气门叠开角 气门叠开角的选择 §5 进气管的动态效应 音速与压力波速 边界条件 动态效应的本质 压力波固有频率和发动机进气频率 波动效应与进气频率的关系 进气一阶压力波的次数与谐振 排气管的动态效应 §6 可变技术 对进气管的要求 可变进气管的实现方法 可变进气管 双长度、双速可变形状进气管 对配气定时的要求 气门定时的实现方法 VVT技术 VCS技术 VTEC技术 第二章 总结——提高充气效率 Yanshan University ?进气门提前开启角——为了在进气行程开始时进气门已具有一定大小的流通截面积进气门开启也要有一定的提前角 ?进气门迟闭角——为了利用在进气过程中形成的用进气功换来的进气管内气流动能实现延迟进气进气门应在下止点后若干度曲轴转角后才关闭 ?利用进气将缸内废气推入排气管帮助清除缸内废气增加气缸新鲜充量 ?冷却高温零件降低排温