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西安国际港务区物流业比较分析及优化对策 　　【摘 要】为了进一步放大西安国际港务区物流业集聚所创造的效益，使其更具核心竞争力，本文采用实地考察、案例分析、对比分析等方法，从物流运输、包装体系、流通加工等3个方面分析问题。同时，提出了完善交通体系、改善包装技术、降低流通成本等三点建议，能使其区域内的物流业成本更低、物流服务的功能性和专业性更强，进而推动区域产业结构的升级，区域基础设施的建设和完善。同时提出了完善交通体系、改善包装技术、降低流通成本等三点建议，能使其区域内的物流业成本更低、物流服务的功能性和专业性更强，进而推动区域产业结构的升级，区域基础设施的建设和完善，不单单有利于西安经济的发展，还是其他内陆港用于学习和借鉴的对象。 　　【关键词】物流运输；包装体系；流通加工 　　一、西安国际港务区物流业现状 　　1.运输现状 　　西安国际港务区内交通便利，区位优势明显，内部的路网采用方格网结构，形成“五横、五纵、一环”的道路格局，构建了四通八达的内部交通网络，缓解了交通压力。 　　西安是西北地区最大的铁路枢纽中心城市，它是中国的18个集装箱中心之一和11个大型编组站之一，它的铁路网络十分发达。西安国际港务区内建设有西安铁路集装箱中心站，西安市规划的仓储核心区域就在此处。 　　除了公路和铁路上的改进之外，西安作为一个内陆城市，十分需要航空业的发展。西安正在打造第四代国际航空新城，目前为西安国家航空城的实验区。预计到2020年，西安国家航空城实验区的基础设施和公共服务体系将会基本完成，进一步完善开放型的运作方式和经济体系，城市的框架也会基本形成。 　　2.货物包装现状 　　包装在物流过程中可以保护产品、方便运输。它需要按照一定的技术方法，采用容器、材料及辅助材料包装并产品。包装既是生产的起点，又是物流的重点，它?τ谖锪飨低车囊庖逯卮蟆? 　　3.流通加工现状 　　流通加工处在流通和加工的中间区域，不改变商品的基本形态和功能，只是完善商品的使用功能，提高商品的附加价值，同时提高物流系统的效率。可以说，流通加工是生产加工在流通领域中的延伸，也可以看成是流通领域在只能方面的扩大。 　　从陕西省统计局的数据中可以得出：2015年1月份，西安国际港务区进出口的总值达到了150.66亿元人民币，去年为213.10亿元人民币。其中，出口80.76亿元，去年为66.52亿元，增长了21.4%；进口69.90亿元，2014年为144.52亿元，下降了52.3%；实现贸易顺差10.86亿元。 　　由此可见，流通加工在整个进出口贸易的物流中所占的比重非常大，其中对于推动西安经济的发展和完善陕西省经济的产业结构和生产分工都具有重要的意义。 　　二、西安国际港务区物流业与典型内陆港口物流业的比较分析 　　1.相同之处 　　（1）对港口物流与腹地临港工业着重发展 　　美国芝加哥内陆型物流中心是公路、铁路、内河多式联运的物流中心。芝加哥港在2010年提出“要加强港口工业职能，以港口工业发展带动港口物流业的发展”来促进港口物流的繁荣。 　　马德里港也十分注重港口和临港加工业互动发展。如在推进港口园区建设过程中，将部分临港土地和泊位出租给跨国公司，专门作为中转基地使用。同时，制定出台优惠的政策大力鼓励跨国公司在园区内建设物流中心、配送中心等。这样，一方面使港口为临港工业发展提供专业和高效的物流服务，提升其加工工业水平；另一方面又有利于培育港口物流链，提高港口的经营效益。 　　（2）有良好的政策环境支持 　　“一带一路丝绸之路经济带建设”的大背景是西安发展物流的强大政策支持。西安政府多年以来采用了多种措施目的是将西安打造成国际一流的物流中心。马德里港务管理局代表该市市政府主管马德里港，对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园区，实施安全、高效和便捷的船务运输管理。港务管理局积极开放、主动为工业厂商寻求投资机会，以更为弹性的做法满足港口客户的需求。其港口物流的管理模式也在不断创新，由过去的“地主港”模式转变为“港区发展的主导者及协助者”的角色。 　　2.不同之处 　　（1）港口管理模式不同 　　首先是以芝加哥港口为代表的共同管理模式。亦可称为港口的民营化。 　　其次是以马德里港口为代表的政府管理模式。就是指政府投入资金并对港口进行管理。 　　（2）港口物流运作模式不同 　　芝加哥港口物流其主要特点有：在政府的管理下企业自负盈亏并与周围腹地工业形成物流链。 　　西安港口物流运作模式――供应链型与联合型物流中心相结合模式。指港口物流企业和航运物流企业利用各自在供应链不同位置的优势投资建成紧密型物流集团或者在同一大型集团公司下同时经营物流和航运两个环节。 　　马德里港处于交通枢纽地位，属于典型的交