汽车检测与维修的试题.docVIP

1，汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值得综合。 2，汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 3，汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检测和测试。 4，汽车诊断：在不解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。 5，诊断周期：汽车诊断的间隔期。 6，汽车诊断基本方法：传统的人工经验诊断法 和 现代仪器设备诊断法。 7，诊断参数、诊断标准、诊断周期是从事汽车诊断与检测技术工作必须掌握的基础理论。 8，汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 9，工作过程参数：是汽车、总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。 10，诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性。 11，最佳诊断周期：汽车诊断的间隔期应满足技术和经济两方面的条件。 12，检测站服务功能：依法对运营车辆的技术状况进行检测；依法对车辆维修竣工质量进行检测；接受委托，对车辆改造、延长报废期、相关新技术等项目进行检测；接受交通、公安、环保、商检、保险等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 13，.按照服务功能分类，检测站可以分为安全检测站、维修检测站和综合性能检测站三种类型。 14，按照规模大小分类，检测站可分为大、中、小三种类型。 15，综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型。 16，ABS工位：侧滑量检测、制动力检测、车速表指示误差检测。 17，微机控制系统有集中式、接力式和分布式等控制方式。 18，RPM档位单位（转/分钟）Hz/Duty （占空比） CAP（电容）CYL（闭合角） 19，示波器：按基本形式分模拟式和数字式 ；按显示器分阴极射线管式和液晶式 ；按用途分通用式和专用式。 20，发动机的有效功率：是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。 21，检测发动机功率的方法，可分为稳态测功和动态测功两种。 22，稳态测功：是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。 23，常见的测功机有水力测功机、电力测功机和电涡流测功机三种。 24，动态测功：是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。 25，无负荷测功原理：发动机以自身运动机件为载荷加速运转。 26，无负荷测功可分为：用测定瞬时加速度的方法测量瞬时功率；用测定加速时间的方法测量平均功率。 27，发动机功率诊断参数标准：对于在用汽车发动机，发动机功率不允许小于标牌标明的发动机功率的75%；对于大修竣工发动机，发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 28，汽缸密封性的诊断参数主要有汽缸压缩压力、曲轴箱漏气量、汽缸漏气量、汽缸漏气率及进气管真空度等。 29，汽缸压力检测条件：发动机应运转至正常工作温度，用启动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。 30，汽缸压力压缩诊断参数标准：对于在用汽车发动机，发动机各汽缸压力应不小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，采油机应不大于10%。 31，分析题：汽缸漏气分析原因、检测汽缸压力变大的原因等等； 32，汽缸漏气量检测仪的测量表标定单位为KPa或MPa。 33，点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。故障部位分为一次线路和二次线路两部分。 34，二次标准波形（P90）。 35，波形排列形式：多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。 36，波形上的故障反映区：A区为断电器触点故障反映区；B区为电容器、点火线圈故障反映区；C区为电容器、断电触点故障反映区；D区为配电器、火花塞故障反映区。（P92） 37，二次多缸并列波分析及判断故障。（P97见图） ①如果二次并列波反置：说明点火系一次线路接反。 ②如果二次并列波触点闭合处有杂波：说明断电器触点电阻太大。 ③如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台：说明电容器漏电。 ④如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭：说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间隙过大等原因造成。 ⑤如果二次并列波火花电压有波动现象：说明电控汽油喷射系统喷油器工作不良，引起可燃混合气浓度波动造成的。 ⑥如果二次并列波火花电压较低：可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电造成 ⑦如果二次并列波不时有上下平移现象：说明次级线路有间歇性断电现象。 ⑧如果二次并列波击穿电压不足5KV：说明次级线圈漏电。 38，发动机的点火正时影响：发动机的动力性、燃料经济性和排放净化性。 39，检测点火正时应掌握的原则： ⑴使用辛烷值较高的汽油时，