物流园与相关经验及建议.docVIP

我国从90年代兴起的物流园区建设热，反映了从政府到企业对物流业发展的极大热情，对推动我国物流业的进一步发展起到了积极的作用。但也应看到，物流园区建设热所隐含的投资饥渴症、过度夸大物流业的支柱作用等方面的负面影响。 　　一、什么是物流园区? 　　目前，物流园区的概念在国内物流界还没有得到清晰、准确和统一的界定。一般情况下，人们是把它和综合物流中心等而视之的。日本的物流团地似乎与它也有一些相似的地方。按照现代汉语辞典的解释，所谓园区，是某项事业建设的基础，或是建设某项事业基础的地方。由此推论，所谓物流园区就是建设物流事业基础的一个特定区域。除此而外，界定物流园区的概念，还应该考虑它具有的有别于其他的特殊个性，即它的独立专业性和社会公益性。 　　日本在70年代规划城市发展的时候，在城市周边地区确定了若干集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，对于整合市场、实现低成本经营起到了重大作用，成为支撑日本现代经济的基础产业，很多日本企业也从中受益。 　　随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化、社会化已经成了社会分工的必然趋势。为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产园区。某一种产品可能有许多不同的零部件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产园区和部件引进地之间及时准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。物流园区的产生就是适应了这种社会分工的需求。　一般来讲，物流园区的独立专业性体现在以下两个方面：一方面，在物流园区，原则上不单独发展制造业；另一方面，在物流园区的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物流业。在充分发挥物流园区的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。物流园区的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一个特征。以公共公益为特征的物流园区面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强。从这个意义讲，物流园区的产生，不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。 　　二、物流园区所具备的基本功能： 　　1．功能 　　物流园区首先要有量上的集约，要有一批物流企业在此集中经营。从这个意义上讲，物流园区应该可以被视作一个物流业的开发区。当然，量上的集约并不意味着经营项目上的趋同，而要注重业内的分工细化。在这方面，可以借鉴日本物流团地的经验：搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把本企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。非本企业专长的业务，其运作成本肯定比专业公司高，应该转让给专业公司去做，以实现优势互补，形成集合优势。此外，它在技术、设备、规模管理上也应该有非常强的集约功能。 　　2．综合运作与转运衔接功能 　　物流园区在实现集约功能的同时，还应该体现其综合的功能，如深圳平湖物流园区的功能定位就是五位一体，即市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易，以实现产业运作的配套化和系统化。物流园区的综合功能还应该体现在发挥有效衔接作用上，主要表现在要实现公路、铁路、河运、海运等多种不同运输形式的有效衔接上。作为综合特点非常强的物流园区，应该是各种不同物流线路的公共交汇点、一体化的一种结点。那么在这里面就可以非常有效地或者采用最先进的技术、最好的管理办法，来实现铁路、公路、水运、空运等运输形式的有效转换。 　　综合功能的另一方面是商流与物流的统一。由于我国目前对物流的认识与西方发达国家还有差距，物流企业的利润相对较低，提供的服务中增值部分少。因此，在建设园区的同时，应该增加其中商业设施、会展中心、大型批发市场等，利用市场的造市功能来拉动物流需求，带动物流业的发展。 　　3．指挥功能 　　综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。 　　4．辐射、拉动功能 　　作为一个物流园区，它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分，而应该考虑它自身的辐射、拉动半径，这个半径很可能不再局限于某个行政区域，而是一个经济区域。 　　5．其他功能 　　作为一种公共事业，物流园区除了承担以上功能之外，还应该在软件建设方面、物流平台开发上发挥应有的创新作用。比如，信息系统的构筑、专业人才的培养培训、产业政策的研究制定、物流理论的研究探讨等等。 　　三、物流园区建设的优势 　　1．整合现有资源，引入现代机制 　　通过引进第三方物流的产业组织形式，建立现代物流企业，以及将传统的储运企业转变为现代物流企业，即：从整合现有物流资源入手建设物流园区有利于促进现代物流业的形成，提高物流社会化程度，为企业优化物流系统提供市场环境。通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，唤起中小工业、加工企业潜在的物流需求，鼓励其