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环氧树脂在混凝土路面修补中的应用 摘要：为了加快城市的建设步伐，南宁市快速环道于2001年10月1日正式开工,建设工期365天。承建的南宁市快速环道东环路工程NO：02合同段K2+000～K4+500。由于拆迁问题，造成工程进度前松后紧,后期混凝土路面施工中，技术保养时间不足,产生许多纵缝碎边。如果采取破除混凝土板块,重新补混凝土施工,则经济损失巨大。那么,有没有既经济又实用的方法，对破损混凝土路面中缝进行修补呢。 ????关键词：环氧树脂路面破碎中缝修补 ????中图分类号:U414文献标识码:A文章编号:1672-3791(2008)09(b)-0050-02 ????环氧树脂是一种分子结构中含有环氧基团的高分子化合物，固化后的环氧树脂具有良好的物理化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变定收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定，因而广泛应用于国防、国民经济各部门，作浇注、浸渍、层压料、粘接剂、涂料等用途。 ???尝试将环氧树脂应用到对破损混凝土路面中缝进行修补，写出一些施工总结，希望能与各位同行共同探讨环氧树脂在混凝土路面修补中的应用。 ????1破损混凝土路面中缝现象及成因 ????1.1现象 ????混凝土中缝碎边多见于设计为单幅折线道路，路面破碎主要沿折线中点纵向分布,其破碎深度一般为20mm～40mm,宽度为30～40mm,破碎颗粒大小多为0mm～40mm,而且主要发生在先进行混凝土施工板块上。如图1所示。 环氧树脂在混凝土路面修补中的应用 点击此处查看全部新闻图片 ????1.2产生混凝土路面中缝碎边的主要原因 ????1.2.1赶工期 ????由于要赶工期,单边混凝土路面施工完成后，在路面混凝土强度尚未达到使用要求时，另一边混凝土路面又开始施工了。 ????1.2.2机械因素 ????现在混凝土路面施工多采用三辊轴式机械振动、提浆,机械整体重量大，振动力强，在路面砼强度尚未达到使用要求前,其直接作用于混凝土路面板块中缝边缘上,就会使板块边缘产生微裂缝,这种裂缝是不可逆。路面施工完成通车行驶后，就会产生现在所看到的中缝碎边。 2破碎混凝土中缝的修补 ????2.1主要材料 ????环氧树脂、聚酰胺(固化剂)、丙酮(稀释剂)、填充料。 ????2.1.1环氧树脂 ????环氧树脂品种繁多，主要有环氧氯丙烷—双酚A型树脂、环氧氯丙烷—醇类环氧树脂、双键液相氧化制环氧树脂、酚醛环氧树脂、聚酯环氧树脂、多元酚环氧树脂等几十种。 ????环氧树脂一般和添加物同时使用，以获得应用价值。添加物可按不同用途加以选择,常用添加物有以下几类:①固化剂;②改性剂;③填料;④稀释剂;⑤其它。 ????其中固化剂是必不可少的添加物，无论是作粘接剂、涂料、浇注料都需添加固化剂，否则环氧树脂不能固化。 ????由于用途性能要求各不相同，对环氧树脂及固化剂、改性剂、填料、稀释剂等添加物也有不同的要求。现将它们的选择方法简介于下。 ????①从用途上选择。 ????作粘接剂时最好选用中等环氧值(0.25～0.45)的树脂,如6101、634;作浇注料时最好选用高环氧值(0.40)的树脂，如618、6101;作涂料用的一般选用低环氧值(0.25)的树脂,如601、604、607、609等。 ????②从机械强度上选择。 ????环氧值过高的树脂强度较大，但较脆；环氧值中等的高低温度时强度均好；环氧值低的则高温时强度差些。因为强度和交联度的大小有关，环氧值高固化后交联度也高，环氧值低固化后交联度也低，故引起强度上的差异。 ????③从操作要求上选择。 ????不需耐高温，对强度要求不大，希望环氧树脂能快干，不易流失，可选择环氧值较低的树脂；如希望渗透性也，强度较好的，可选用环氧值较高的树脂。 ????综合考虑本次修补工程采用是6101环氧树脂。 ????2.1.2固化剂 ????①固化剂种类： ????常用环氧树脂固化剂有脂肪胺、脂环胺、芳香胺、聚酰胺、酸酐、树脂类、叔胺，另外在光引发剂的作用下紫外线或光也能使环氧树脂固化。常温或低温固化一般选用胺类固化剂，加温固化则常用酸酐、芳香类固化剂。②选择固化剂的原则： ????固化剂对环氧树脂的性能影响较大，一般按下列几点选择。 ????从性能要求上选择：有的要求耐高温，有的要求柔性好，有的要求耐腐蚀性好，则根据不同要求选用适当的固化剂。 ????从固化方法上选择：有的制品不能加热，则不能选用热固化的固化剂。 ????从适用期上选择：所谓适用期，就是指环氧树脂加入固化剂时起至不能使用时止的时间。要适用期长的，一般选用酸酐类或潜伏性固化剂。 ????从安全上选择:一般要求毒性小的