当前粉末冶金制品行业发展中需思考得问题.docxVIP

我国粉末冶金制品行业经过近十年的发展，销售额和生产规模已增长5倍，从1998年的７个亿发展至目前已近35亿，速度之快，前所未有。长江三角洲成为高速发展的地区，同时延及广东，重庆、福建和渤海湾．有近十家日本，韩国，台湾，美国的独资企业进入大陆。本行业虽然在总量上与发达国家相比差距甚远。但是其发展势头令国外同仁刮目相看。　　然而近几年来，由于行业内部发展分散化，竞争激烈，原材料价格大幅度上涨，以及主机厂不断压价，出现量升价跌现象，发展趋势和增长幅度正在减缓，特别是赢利能力普遍下降，不得不引起业内人士的普遍关注。为此，提出一些问题，供大家研究思考。　　1、 结构——传统工艺领域窄，无序竞争有根缔。　　行业内粉末冶金制品的发展近十年来几乎都是压、烧、整的工艺方法，不论是老厂还是新建企业，还是合资，独资企业，只是在管理方法和开发速度，精度，难度上有所变化，而国外早在50年代就出现了粉末热锻，60年代出现了温压，70年代出现了组合烧结。而这些工艺在本行业的发展中出现很少，有的几乎为零，我们行业的产品结构工艺方式与美国相比，差异甚大。　　在美国热锻50年代起开发轿车连杆，至今已被视为是常见工艺，我考察了GKN工厂和麦坦达因两家工厂共有16条热锻连杆流水线，产能共达2400万件，合16万吨，为美国粉末制品总量（约60-70万吨）的四分之一，可为600万辆轿车配套，通用和福特都采用粉末锻造连杆。至于组合烧结在美国GKN和加拿大STACKPLE已成为常规工艺，而本行业也为零。　　因此，从本行业的产品结构看，还是处在传统工艺上，生产传统产品，大多是中低档产品。值得提醒的是至目前为止，继续新办企业和有实力工厂的投入还是采用传统工艺。这样的产品市场必定是狭窄的，这种单一产品结构为市场的无序竞争不可避免地打下了伏笔，也是市场无序竞争的结构上的根源。2、 市场——一条道上挤又堵，纵横交错难分细。由于上述结构上的原因，全行业几乎每家制品企业都采用传统工艺，一般都为四大行业配套，即汽车、家电、摩托车和电动工具。行业内结构分布比例大致如下（以销售额计算）。表一行业分类汽车家电摩托车电动工具其他比例32%20%15%8%25%主要生产厂家＞50家＞30家＞20家＞30家＞100家??　　从表一可见，其同一类型产品生产厂家繁多，八仙过海各显神通，很少见到专业化的生产工厂。特别是行业内大约有80%的工厂这四大行业的产品都有，我访问过一些销售额在2000万左右的工厂，它们的产品横跨四大行业，有的品种近100种。目前行业内几乎所有企业都想做汽车零件，一场众鸟争食的“人民战争”早已拉开帷幕。这种状况为价格无序竞争，提供了行业内部的原动力，为主机厂不断压价大开方便之门，这也许是本行业产品价格低廉的可叹之处。　　3、 竞争——“降价扩量”是祸首，引出“世界最低价”。由于市场狭窄，又无法细分，各企业又要不断发展，因而“降价扩量”是首先的普遍的竞争策略，大企业要发展，小企业要生存，新办企业要站稳脚，由此引起一场价格战，近五年的价格战造成目前我国大陆粉末冶金制品是世界最低价。现将国内汽车发动机带轮和摩托车从动齿轮为例，国际以汽车零件均价为例。见表二，表三。表二（元/g）（不含税）　　年份/品名20032004200520062007百分比发动机带轮0.0650.0550.050.040.029-55%从动齿轮0.030.0280.020.0180.015-50%?表三（人民币? 元/g）　　地区欧洲美国日本韩国台湾大陆汽车零件均价0.0850.080.0750.060.060.035??　　从上述可以清楚看到降价幅度之惊人，让国际人士目瞪口呆，因而引来了大批国外粉末冶金零件的采购商，这种看上去的好事，其实严重影响本行业的长期发展趋势和企业效益，造成原本效益较好企业也无法再向新工艺新技术投资，这种恶性循环，是一种慢性自灭现象，特别严重的是外资企业看到中国市场汽车的发展，纷纷在中国建立粉末冶金独资企业，由于他们的品牌效应和技术含量，分别占领粉末制品的高端市场，使国内企业进入高端市场难度更大。　　目前国内汽车粉末冶金零件价格只有国际市场的40-50%，从行业内部看，企业经营者的理念误区也是一个重要原因，一是，认为“有做总比不做好”，可摊派成本。二是，“你行，我也行”，不计成本和条件进入汽车市场。三是，盲目投入后，与其设备能力放空，不如低价生产。四是，做配件做假冒伪劣产品来低价冲击主机配套市场，五是，运用免税和退税政策，走边际效益之路。所有这些理念和方法都是值得研讨的。4、 原料——脱缰野马不停蹄，未知何时暂休息。在产品价格不断下降的同时，另一匹野马不断地让你心神不定，这就是原材料价格的上涨。有色金属铜、镍、钼的全面上涨，给人　 目结舌，而最重要的“粮食”铁粉也是让你胆战心惊。现以还原铁粉为