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偏时点火火力全开 高阶电脑神奇魔力 三不五时听人说Miss Fire，这所谓的“偏时点火系统”究竟是何物？先不论WRC的影响，头文字D里的EVO Ⅲ相信大家都知道，藉由漫画与动画、电影的持续延烧，偏时点火系统这名词一时间扬起一阵炫风，可是真正明白其原理与意义的人却少之又少，让我们来探究偏时点火系统的奥妙。 喜欢头文字D的朋友也许都知道：漫画中须藤京一的战车是一台三菱LANCER的EVOLUTION系列大名鼎鼎的EVOⅢ，是三菱专为挑战WRC而生产的街道版本，中文译名“枪骑兵”。1995年推出的EVOⅢ是根据EVOI和EVOII改进而来的，其性能也远比前两代优越。并且京一的EVOⅢ加装了强大的“无点火系统”，使得原本已经拥有270匹马力的EVOⅢ拥有更加惊人的爆发力。那么什么才是京一所说的“无点火系统”呢？难道像柴油引擎一样没有火花塞？ 　　答案当然是否定的。首先EVOⅢ搭载的是2.0L排量的4G63汽油发动机，该发动机采用直列四缸DOHC 16V方式，并拥有Turbo涡轮增压技术，最大马力270匹，最大扭矩315牛米。既然是汽油发动机，就必然会有点火系统。其实，漫画中EVOⅢ的“无点火系统”就是WRC比赛中所使用的“偏时点火系统”，英文是Miss Firing System 偏时点火系统最早源起于WRC赛事，在这竞争激烈的世界越野拉力赛中，讲求的除车手本身的能力外，车辆的设定更是攸关胜负的重要条件 涡轮增压技术现在已经非常常见了，尤其是在近几年广泛提倡低碳环保的背景下，小排量增压车型更是如雨后春笋般快速增长。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。 一台发动机安装涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，但是油耗却低于同样动力的大排量自然吸气发动机，提高了燃油经济型并降低了尾气排放。一般我们道路行驶的涡轮增压车， 涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它也存在明显的缺点——涡轮迟滞（Turbo Lag），即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟钝，也就是说从你大脚踩油门到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现象比较轻微，而且只要习惯就好了 因为赛车和改装车往往使用特大号的涡轮来增加马力，较重的叶片需要更多时间和废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这些在分秒必争的赛场上是不被允许的，偏时点火系统应运而生，目的就是为了减少Turbo Lag。 在赛事的实际验证后，针对WRC开发的Lancer Evolution，在三代目以降的市售车中亦保留了偏时点火系统必备的二次进气设计，虽然由于电脑的设定使偏时点火机能并未开启，但却能在更换ECU后得到更好的加速反应，这也算是头文字D中以EVO Ⅲ为偏时点火设定车辆的一大原因，因为对市售车来说，EVO Ⅲ就是最适合偏时点火的象徵。 偏时点火系统的存在就是为了消除涡轮迟滞，偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。 当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。而且，强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出！ 此外，偏时点火系统还具有一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收引擎的一部分热量，当高挥发性的汽油进入引擎及排气系统时能够有效降低引擎的温度。所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成耗油但却能够降低引擎的高温，从这个角度来说，可以增加引擎的耐用度。 但是与之相对的，缺点也不可避免。高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，以及引擎排气门的使用寿命。这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但仍不可避免。另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少引擎刹车效果, 这就好比挂空挡踩刹车综合来讲，偏时点火系统对机械上所带来的损害仍是弊大于利，除了在分秒必争的赛车上使用之外，一般改装车仍不适合改装。 正常引擎的点火时机是在活塞到达上指点时点火，现今的电子喷射引擎之点火系统多由ECU所控制，通常点火正时是完全不可调的，其点火时间只会随车辆的负载而改变，ECU更会随时侦测真空值、节气门开度、车速及转速等参数，进行B.T.D.C.(Before Top Dead Center、上指点前)度数的改变，由于