奇瑞A11风云原厂维修手册-CAC480M发动机单点喷射电喷系统.pdf

SQR480 系列发动机维修手册 CAC480M 发动机单点喷射系统 一、概述 本系属于“λ速度密度”型（运转速度、空气密度、混合控制），能够实现喷射和无 分电器点火两种控制。 从单点喷射系统的方框图（见图119）可以看出，该系统是由三个基本分总成组成： 1. “I.A.W.6F。”喷射系统ECU 2 “30MM12”单点喷射系统节流阀体 3.二个“BAE 800 AK”点火线圈 整个系统包括燃油泵、燃油滤清器、转速传感器、绝对压力传感器和λ传感器等 图119 单点喷射系统方框图 1燃油箱 2.燃油泵 3.燃油滤清器 4.单向阀 5.燃油压力调节器 6.喷油嘴 7.空气滤清器 8.燃油蒸汽连接管 9.发动机怠速执行器 10 绝对压力传感器 11.喷射／点火系统ECU 12.节流阀位置传感器 13.水温传感器 14.进气温度传感器 15.喷射／点火系统双继电器 16.点火线圈 17.转速／上止点传感器 18.火花塞 19.CHECK－UP1 诊断口 20.燃油蒸汽再循环电磁阀 21. λ传感器 22.转数计数器（如果装有） 23.IAW 系统报警灯 二、工作原理 在装有三元催化反应器的车辆上采用单点喷射系统，能够保证空气燃料混合气浓度接近 于理想空燃比。 理想空燃比对于催化转换器正常工作是很重要的，安装催化转换器的目的是降低有害气 体的排放。采用连续分析排气中氧气含量的λ传感器，可以获得理想的混合气浓度。如果空 燃比不是理想值，通过累计的计量燃油喷入量，ECU 可连续调整混合气浓度。 燃油系统（燃油泵、滤清器、压力调节器）提供给喷油嘴的压力为1bar。 1 SQR480 系列发动机维修手册 喷油量与发动机吸入的空气量成正比，并与 个上止点同步地直接喷入到进气歧管中。 如果在某 特定工况下，因发动机循环所需要的燃料太少而无法计量，系统也可以执行一个 不同步的喷射（每第几个上止点喷射 次来代替通常的同步喷射）。 带感应放电的点火控制是静电型（无分电器）的。点火提前是从 基本图（压力、转 速）计算出来，并根据发动机负荷、水温和空气温度进行修正。另外，可以进行 态点火提 前调整以稳定怠速。用发 机怠速执行器调整旁通管的开度来保持怠速的恒定值。发 机怠 速执行器是由线性不进电机组成。 总的说来，ECU 接收输入信号并运行输出传 装置以综合怠速、喷射和点火的控制。另 外，采用具有高防静电干扰能力和高速计算及低功耗的HCMOS 微处理器，可以实现下列功能： .恢复系统运转状态的诊断。该诊断系统在一个传感器失效时，可以按预置储存的数值恢 复运转。 .执行器的错误状态诊断。 .及时停车，在一个系统部件错误时，也可以接通报警灯并储存出错类型信息。 .维修时为检查故障可与试验器相连并操作执行器。 1. “I.A.W.6F…..”ECU 参阅方块图（见图120），ECU 处理所有与运转参数有关的传感器信号： .进气歧管中的绝对压力 .1、4 缸与2、3 缸的上止点和转速 .节流阀开启位置 .进气温度 .发动机冷却液温度 .空调压缩机开关信号 .氧 （λ）传感器信号 （毫伏信号） 用此法计算进气量 （处理绝对压力、空气温度、转速和节流阀位置信号）并用输出电路 控制下列各项： .控制喷油嘴开启时间，以计算燃油量 .控制旁通空气和任一点火提前补偿的步进电机，以控制怠速 .控制两个高压线圈1、4 缸和2、3 缸的点火能量 .控制燃油蒸汽再循环电磁阀的通断 除了这些功能，ECU 对于输入传感器和输出执行器提供一个完全的自我诊断，因而将 CHECK－UP1 试验器连接到系统中可实现自我诊断，并将任何可能出现的错误显示在屏幕上。 如：