特例分析维护保养.doc

主机透平喘振特例分析及维护保养[align=center][size=4]主机透平喘振特例分析及维护保养[/size][/align]? ?? ???1??故障概况:XX轮透平在进坞修理之前偶尔发生喘振，由于该轮航线的特殊性，主管主机的大管轮非常有经验，且在该轮工作已达10年之久。根据大管轮的经验，此喘振是正常现象，因为每年进坞之前都有类似问题，进坞透平修理之后，透平喘振现象消失；但此次出坞后，主机达到额定转速后再次发生透平喘振，且透平喘振的频率大大增强。? ?? ???2 主机透平喘振原因分析:该轮进坞后对主机透平常规解体、检查、各部件清洁、测量，一切正常后按说明书要求装复；空冷器进厂化学清洁，经轮机长检查后装复；废汽锅炉由三管轮及机工长清洗内部烟管，清洁后装复。主机只吊1个缸，该轮主机共有18个缸，除此之外没有任何其它主机工程；那么主机透平的喘振原因是什么呢?我们知道，增压系统流道堵塞是引起增压器喘振最常见的原因，此柴油机运行时，增压器的气体流动路线是：压气机进口滤器和消音器压气机叶轮压气机扩压器空冷器扫气箱柴油机的进气口(阀)排气口(阀)排气管废气蜗轮喷嘴环废气蜗轮叶轮废气锅炉烟囱，其中各组成部分的流通面积都是固定的，只有各气缸的进、排气口(气阀)是按照一定的发火顺序轮流开关，上述流动路线中的任一环节发生阻塞，如脏污、结碳、变形等，都会因流阻增加而使压气机流量减少、背压升高，引起喘振。其中容易脏污的部件是进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空冷器和气缸的进、排气口、蜗轮的喷嘴环及叶轮。气缸进、排气口(阀)容易结碳。涡轮的喷嘴环容易发生热变形，那么是什么原因引走该轮主机透平发生喘振呢?? ?? ???2．1??首先，我们怀疑主机透平检修有问题:此透平是经过日本尾道船厂检修过的，据大管轮讲：以前曾发生过类似现象，船厂来人重新拆植后，故障解决，我们将此情况通知尾道船厂后，日力船厂技术人员迅速赶赴我轮，重新解体主机透平，未发生任何问题后离开我轮。这说明主机透平经过日方修理没有任何问题。? ?? ???2．2 主机问题:主机单缸不发火或主机各缸负荷不均可以引起主机透平喘振，出坞后到目的港航行大约10h，期间我们对主机进行了测试，压缩压力、爆炸压力、排烟温度，均正常无异，证明主机没有问题。? ?? ???2．3 废气锅炉烟道脏堵:废气锅炉烟道是由船员自修的，我们重新打开检查；清洁效果良好，没有问题。? ?? ???2．4 空冷器是日方修理的，我们也重新打开检查，内部清洁，气流畅通，没有问题。? ?? ???2．5 柴油机在低转速、高负荷下运行也会引起主机透平喘振。当海况恶劣、顶风、顶浪、船底脏污时，此时主机油门大而转速低，油门大废气能量就大，透平转速升高，压气机产生的扫气量就多，而此时柴油机的转速低，需要的扫气量少，从而使压气机背压升高，引起喘振。但当时我们的航行海域只是一般海况，船体是刚刚在坞内清洁的，所以，不存在柴油机低转速、高负荷下运行引起主机透平喘振。按透平喘振理论，所有可能引起主机透平喘振的原因都查过了，主机透平喘振故障依旧。根据透平喘振原理，我们做了大胆偿试，在压气机与空冷器之间放气，奇迹发生了：主机透平喘振现象消失了，这是一个简单的原理问题。主机透平真正的喘振原因是什么呢?其实很简单，还是主机出了问题，只是不明显罢了。这条船是一艘国际客运班轮，只有全速、全负荷运行，才能满足准班要求，加之这条船已进人老龄，高压油泵、喷油器、缸套、活塞、进、排气阀与最佳标准均有不同程度的偏差，在转速不变的前提下，这些因素势必导致主机油门偏大一些，油门偏大，废气能量增加，透平转速增加，扫气量增加，压气机背压升高，主机透平喘振。? ?? ???3 透平的维护保养? ?? ???3．1 按时清洗透平滤网:按时间计算一般主机透平滤网工作500-750h清洗一次，如果是有压差计的透平，则透平滤网压差一般达到100mm水柱时即清洗。? ?? ???3．2 透平消音器的清洗保养:主机透平消音器往往容易被人们忽略，其实机舱的油气、装卸货时的灰尘很容易污染消音器，在透平进厂修理时主管人员要仔细检查消音器是否脏污，一旦发现脏污应立即交厂清洁。? ?? ???3．3 按时给废气锅炉吹灰和内部烟道打开清洗:目前生产的船用废气锅炉，都设计安装了吹灰器，航行中，主管人员必须按说明书要求定时对废气锅炉进行吹灰。废气锅炉内部烟道的清洁一般周期是750-1 000h，不同的废气锅炉，有不同的要求，操作时详见本轮废气锅炉说明书。操作前要做好准备工作，特别要严防清洗废气锅炉的烟灰水进入主机透平，操作过程中还要时刻监视是否冲洗下来的烟灰水流到指定的收集柜中，冲洗下来的烟灰水一旦进入主机透平，将引起主机透平轴承烧毁的严重后果。? ?? ???3．4 按时对