【2017年整理】盾构掘进对邻近拱桥结构受力影响的数值分析.pdfVIP

铁 　道 　建 　筑 2009 年第 2 期 Railway Engineering 　　　　　　 2 1 ( ) 文章编号 2009 02002 104 　 盾构掘进对邻近拱桥结构受力影响的数值分析 1 2 1 1 段绍和 ,方 　勇 ,钟 　山 ,卢美茂 ( 1 中铁二局城通公司 ,成都 　610041 ; 2 西南交通大学 地下工程系 ,成都 　610031) 摘要 : 以成都地铁区间盾构隧道工程为对象 ,采用三维有限元方法研究了盾构掘进对临近拱桥结构内力 的影响 。研究结果表明 ,在临近隧道侧的拱脚处 ,盾构的掘进使得拱桥结构的轴力 、剪力和弯矩产生显 著变化 ,这种变化不仅在盾构隧道施工期间出现 ,而且在整个隧道贯通后也会出现 ,它与各桥墩之间的 相对沉降密切相关 。拱桥结构内力的改变大大降低了锦江大桥上部结构的稳定性 ,故建议在施工中对 锦江大桥采取一定的保护措施 ,并对拱脚等部位加强监控量测 。 关键词 :地铁 　盾构隧道 　拱桥结构 　数值模拟 中图分类号 :U45543 　文献标识码 :A 　　目前盾构法已成为城市地铁建设的主流施工方 部地层为强风化泥岩和中等风化泥岩 ,而锦江大桥基 法 ,盾构法施工往往会引起周围地层移动 ,即使采用当 础则位于卵石土地层上 。在南 、北两岸分别还有厚度 前最先进的盾构技术 , 也难 以完全防止这些移动[ 1] 。 为 31 m 和 68 m 的杂填土 。建立有限元模型时 , 以 ( ) 地层移动一方面在地表引起不均匀沉降 ,另一方面直 最小水平距离 20 m 断面为控制断面 ,该断面盾构隧 接引起地下接近结构物的变位及附加应力 ,保证盾构 道与锦江大桥基础的最小垂直净距为 52 m 。建立的 机掘进过程周围建筑物的安全性非常重要[2 ] 。成都地 有限元模型及空间关系如图1 所示 ,该模型长 95 m ,宽 铁 1 号线一期工程小天竺站 —锦江宾馆站区间盾构隧 100 m ,高 35 m ,共53 750个单元 。左右线均从小天竺 道将穿越锦江大桥 ,该桥为三跨连续拱桥 ,桥长 5145 站向锦江宾馆站掘进 ,其中外侧隧道先贯通 , 内侧隧道 m ,桥面宽 50 m ,基础厚 3 m ,为台阶形扩大基础 ,桥墩 后贯通 。 为M5 水泥砂浆砌城砖 ,拱部为 M20 水泥砂浆砌城砖 拱 。地铁盾构隧道施工必然会对锦江大桥造成影响 , 考虑到对南河上锦江大桥的保护 ,盾构隧道拟从锦江 大桥左侧下方通过 , 同时由于线路的限制以及大桥南 北两侧均有重要建筑物 ,盾构隧道与锦江大桥桥基之 间的距离较小 ,其中桥基与盾构隧道之间的最小水平 距离仅为 20 m 。分析盾构机掘进过程中 ,地层移动 及拱结构的受力情况 ,这对指导盾构施工具有一定参 考价值 。 1 　有限元模型 本次分析采用大型通用有限元软件 ANSYS 进行 , ( 其中锦江大桥桥墩 、盾构隧道 包括管片结构和注浆 图 1 　盾构隧道侧穿锦江大桥的有限元模型