1-2章 交通工地进程学.ppt

四. 设计小时交通量及其应用 所谓第30位最高小时交通(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 有了较准确的预测交通量、设计通行能力及设计小时交通量，可用公式计算车道数及路幅宽度。 式中：DHV—设计小时交通量(辆/h)； K—设计小时交通量系数(%)； n—车道数； C1—每一车道设计通行能力(辆/h)； AADT—规划年度的年平均日交通量(辆/d)； W—路幅宽度(m)； W1—条车道宽度(m)。 在考虑方向不均匀系数的情况下，单向设计小时交通量为： 式中：DDHW—单向设计小时交通量(辆/h)； KD—方向不均匀系数(%)。 §2－3 行车速度特性 一. 基本定义 地点车速(Spot speed)：车辆通过某一地点时的瞬时车速。 ? 行驶速度(Running speed)：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速。? 运行车速(Operating speed)：中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速。 行程车速(Overall speed)：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比。 ? 临界车速(Critical speed)道路理论通行能力达到最大时的车速。 ? 设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。 ? 二. 行车速度的统计分布特性 1.?? 中位车速 2.?? 85%位车速 3.?? 15%位车速与速率波动幅度 三. 时间平均车速与　 空间平均车速 1. 时间平均车速 　在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速，即： 式中： －时间平均车速(km/h) 　 Vi－第i辆车的地点车速(km/h) 　 n－单位时间内观测到车辆总数(辆) 2. 区间平均车速 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布平均值，当观测长度为一定时，某数值为地点车速观测值的调和平均值，其计算公式为： 式中： －区间平均车速(m/s)； s－路段长度(m)； ti－第i辆车的时间(s)； N－车辆行驶于路段长度s的次数； Vi－第i辆车行驶速度(m/s)。 3.时间平均车速与区间平均车速之间的相互关系 时间平均车速可以推算区间平均车速： 式中：σt――时间平均车速观测值的均方差。 由区间平均车速推算时间平均车速： 式中：σs――区间平均车速观测值的均方差。 四. 影响车速变化的因素 1.??? 驾驶员对车速的影响 2.??? 车辆对车速的影响 3.??? 道路对车速的影响 （1）?街道类型及等级 （2）?平均线型 （3） 纵断面线型 （4）?车道数及车道位置 （5）?视距 （6） 侧向净空 （7）?路面 4. 交通条件对车速的影响 （1） 交通量 （2） 交通组成 （3） 超车条件 （4）?交通管理 （5） 交通环境的影响 §2－4 交通密度特性 一. 交通密度的定义 密度 是指在一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内每单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度，常以K表示，其单位为辆/km，（如为多车道，则应除以车道换算成单车道的车辆数然后再计算，于是有： ? 式中：K――车流密度（辆/km）； N――单车道路段内的车辆数（辆）； L――路段长度（km）。 Q――单车道上交通量（辆/h）； ――区间平均车速（km/h）。 二. 车头间距与车头时距 在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距（或间隔）。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距（hs）。 道路上车流的车头间距也反映交通密度，根据定义，车头间距hs和密度之间的关系为: hs=1000/K ? 式中：hs――车头间距（m/辆）； K――密度（辆/km）。 车头时距和交通量之间的关系为： ? ht=1000/Q ? 式中：Q――道路的交通容量（辆/h）； ? 　　　ht――平均车头时距（s/辆）。 ? 车头时距hs、车头时距ht及速度V三者之间关系为 ： 式中：V――汽车行驶速度（km/h）。 交通工程学 主讲人：程琳 副教授 第一章 绪 论 §1－1