生产配合比设计报告(参考).docVIP

编号：SCPB141 赤朝高速公路路面五标下面层SUP25 生产配合比设计报告 抚顺公路建设集团有限公司 二O一O年七月 依据赤朝高速公路路面五标下面层道路石油沥青Sup25目标配合比设计结论，进行了该标段下面层生产配合比设计及调试工作，主要内容包括：拌合楼热料仓筛分、生产配合比级配组合设计和拌合楼试拌验证等。 一、目标配合比设计结论 室内采用Superpave设计方法，对赤朝高速公路路面五标进行了道路石油沥青SUP25目标配合比设计，并进行了相关性能试验的验证，目标配合比设计的结果表1-1～表1-3。 表1-1 目标配合比设计级配及沥青用量 混合料 类型 沥青用量(%) 集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%） 26.5 19 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 SUP25 表1-2 设计沥青用量时旋转压实试验结果 沥青用量（％） 设计压实次数 F/A 初始压实度（%） 最大压实度（％） 压实度（％） VMA（％） VFA（％） 4.3 96.1 12.64 68.84 1.46 86.1 97.3 Superpave标准 ≥12 65～75 0.6～1.2* ≤89 ≤98 注：*表示当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8~1.6。 表1-3 浸水马歇尔试验结果 混合料类型 马歇尔稳定度 （kN） 浸水马歇尔稳定度（kN） 残留稳定度S0（%） 要求（%） SUP25 11.69 10.44 89.3 ≥85 二、拌和楼冷料流量试验 生产配合比设计中，技术服务组于7月14日与赤朝高速公路建管办、监理组、施工单位等四方完成了拌和楼冷料流量试验。 本项目采用抚顺公路建设集团有限公司生产2000型拌和楼，冷料进料速度采用单仓转速频率控制。生产过程中通过单仓转速频率的设定，确保各料仓材料用量比例。本次流量试验对于每种材料按转速频率大小进行3次流量试验，每次流量试验进料时间为5分钟，流量与转速频率关系见表2-1与图2-1。 表2-1 五标拌和楼流量试验结果 1#料 2#料 3#料 4#料 5#料 转速 流量 (t/h) 转速 流量 (t/h) 转速 流量 (t/h) 转速 流量 (t/h) 转速 流量 (t/h) 5.8 5.6 / / 28.8 22.5 4.0 6.2 14.0 11.2 6.9 6.7 / / 34.6 27 6.0 9.6 17.0 15.4 8.1 7.8 / / 40.4 31.5 9.0 16.2 21.0 25.3 图2-1　皮带转速频率与流量的关系图 根据目标配合比设计结果，结合冷料流量试验绘制的流量关系曲线，计算出拌和楼正常产量在140t/h时各冷料仓皮带转速频率，结果如表3-4所示。 表3-4 五标拌和楼各冷料仓流量设定 材料 1#料 2#料 3#料 4#料 5#料 设定值（赫兹） 41.8 / 32.9 20.7 41.8 预计流量 （t/h） 44.8 / 31 21 44.8 三、SUP25生产配合比级配调试 对拌和楼热料仓矿料进行了密度和筛分试验，试验结果见表3-1。依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配设计，级配调试结果见表3-2。 表3-1 热料仓集料密度试验结果 热料仓规格（mm） 1-30.5 10-16 5-10 3-5 0-3 - 热料仓 #仓 4#仓 3#仓 2#仓 1#仓 矿粉 视密度(g/cm3) 毛体积密度(g/cm3) --- --- 表3-2 热料仓集料筛分和生产配合比级配设计结果 材 料 下列筛孔（方孔筛mm）通过率(％) 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 5#仓 90.2 31.7 1.5 0.4 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 4#仓 100.0 99.5 37.9 2.1 0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3#仓 100 100 100 78.3 0.7 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 2#仓 100 100 100 99.4 86.3 1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 1#仓 100 100 100 100 99.6 89.4 63.2 48.9 30.4 19.2 10 矿粉 100 100 100 100 100 100 100 100 97 89.1 79.1 消石灰 100 100 100 100 100 100 100 100 100 97.0 80.1 5#仓 27.0 27.0 24.4 8.6 0.4 0.1 0.1 0.1