第3章 - 雷达监管程序.ppt

* 雷达引导，即管制单位在实施雷达管制时，利用雷达向航空器提供航径指引，避免潜在的飞行冲突；协助航空器领航，使航空器能迅速上升到巡航高度层，或由巡航高度层迅速下降到可以进近的某点，简化航空器的仪表进近程序。 * * 最小470Km/h 最小310 Km/h（正常350 Km/h ） * 以下情况不允许调速 在等待航线飞行 最后进近中飞越距跑道入口8千米后 在9000米以上飞行 * 雷达位置情报通报方式 相对于一个显著的地理位置 到一个重要点、航线上一个导航设备的方位和距离 距一个已知位置的方向和距离 作最后进近的航空器距接地点的距离 3.4.2雷达引导原则(续) C.在管制边界与通导雷达覆盖范围内 D.避开危险天气 E.防止误入禁区、限制区、危险区 F.无需引导时，指示航空器尽早恢复自主领航 3.4.3注意事项 引导时应说明转弯方向、角度或应飞航向 开始引导时，应通知引导意图 引导终止时，应通知位置，指示其恢复自主领航 引导航空器离开指定的程序时，应当发布高度限制 3.4.4进场引导 引导进场航空器迅速地由航路阶段过渡到可进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点 引导航空器进行起始进近与中间进近，还可以向航空器提供监视雷达进近和精密雷达进近 五边切入点距外指点标或最后进近定位点不少于4千米 不得低于下滑道或最低下降高度（除非可目视进近，且飞行员要求时） 3.4.4进场引导（续） 航空器驾驶员有明确的特别要求的，可以引导航空器于进近入口内切入最后进近航道,但不得在最后进近定位点内切入 在航空器切入最后进近航道之前的引导过程中，应当至少向航空器通报一次位置 区域管制范围内，如果由管制员提供最后进近引导至机场,应当在雷达视频图上增加进近入口与一条至少10千米长的代表最后进近航道的线,该线自进近入口开始或通过进近入口延伸至跑道 3.4.4进场引导（续） 航空器利用机载设备作正常仪表进近时，应当指示航空器在建立最后进近航道时报告，收到报告时，进近雷达服务即可终止 引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航道的夹角不应大于30度；在切入点距最后进近定位点小于4千米或双跑道同时进近时，该夹角不应大于20度 3.4.4进场引导（续） 如果在初次切入航道后,观察到航空器偏离最后进近航道，管制员应当采取如下措施: 在航空器位于进近入口以外时，引导航空器进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点；必要时,引导航空器做另一次进近 在航空器位于进近入口以内时，通知航空器驾驶员该航空器的位置，并了解航空器驾驶员的意图 引导航空器穿越最后进近航道时,管制员应当在穿越前通知航空器驾驶员并说明理由 3.4.4进场引导（续） 非雷达进近的航空器建立最后进近航径时，应当向航空器发布最后进近许可；该航空器还未建立最后进近航径前，也可以发布最后进近许可，但应当给航空器指定一个最后进近航径前应当保持的高度； 进近雷达管制员应当对着陆航空器间隔的正确与否负责（除非机场管制塔台可以提供目视间隔或与管制单位间另有协议） 3.4.5离场引导 应当尽可能按标准离场航线与规定高度进行 在航空器起飞后立即实施雷达引导的,在起飞前,应当指定应飞的起始航向 引导按仪表飞行规则飞行的航空器偏离标准离场航线时，管制员应当确保航空器在飞越地面障碍物时有不低于300米的超障余度 3.5调整速度 目的：便于雷达管制或减少雷达引导 基准：IAS 调整量： 20Km/h，0.01M或其倍数 注意事项 指定速度应经飞行员认可 避免交替增减速 不再需要调速时,应当指示恢复正常速度 作中间与最后进近的航空器的总调速量不得大于40Km/h 3.5.1一次调整速度最大量 距机场距离 一次速度调整的最大量 超过50公里 180公里/小时 40至50公里 90公里/小时 40公里以内 35公里/小时 3.5.2最低调整速度标准 机　 种 高　度 距机场的距离 表　速 所有航空器 3000--8500米 470Km/h 涡轮喷气航空器 3000米以下 超过35千米 400 Km/h 35千米以内 310 Km/h 螺旋桨航空器 35千米以内 280 Km/h 3.5.3以下情况不允许调速 在等待航线飞行 最后进近中飞越距跑道入口8千米后 在9000米以上飞行 3.6位置报告 除非管制员特殊要求，飞行员可省略位置报告 位置报告由管制员向飞行员提供 3.6.1应提供位置报告的情况 航空器第一次被识别时 航空器驾驶员要求提供位置服务时 航空器报告的位置与雷达管制员根据雷达观察到的位置有显著差别时 雷达引导后，如果现行指令使航空器偏离其原规定的航路，指示航空器恢复自主领航时 结束雷达服务前，如果观察到航空器偏离原规定的航路时 3.6.2位置报告通报方式 相对于一个显著