基于物理规划的工程项目综合均衡优化.pdfVIP

V01．38 第38卷第7期 数学的实践与认识 No．7 2008年4月MATHEMATICSINPRACTICEAND April，2008 THEORY 基于物理规划的工程项目综合均衡优化 蒋 慧1， 王忠伟2， 蒋占四3 (1．广东海洋大学工程学院，广东湛江524088) (2．中南林业科技大学土木建筑学院，湖南长沙410004) (3．华中科技大学机械学院，湖北武汉430074) 摘要： 质量、工期和成本是工程项目三大主要控制目标，对于工程项目中质量一工期一成本综合均衡优化问 题，传统的基于权重的决策方法存在各目标权重难以合理确定的问题．为此引入物理规划方法建立工程项目 质量一工期一成本综合均衡优化模型．决策者只需设定各目标的偏好，即可通过该均衡优化模型获得符合决策 者偏好的优化方案，使决策过程更加符合工程实际，避免了确定无实际物理意义的各目标权重的问题．通过 桥梁工程实例验证了该方法的有效性和实用性． 关键词： 道路工程；均衡优化；物理规划，多目标优化；质量；工期；成本 1 引 言 质量、工期和成本是工程项目三大主要决策目标，三者之间关系相互对立统一．对质量一 工期一成本进行综合分析和均衡优化的研究，对于提高公路工程项目的综合绩效具有重要意 义．在工程实践中，有关工程的工期和成本目标的分析和优化研究比较多，而只有较少的文 献涉及质量目标的数学模型．文献[1—2]利用遗传算法对公路工程工期和成本的资源均衡 优化问题进行了探讨；文献E3]建立线性模型来研究工期、成本和质量之间的平衡关系；文献 [4]利用多属性效用函数对工期一成本一质量进行综合均衡优化．文献[5]研究部分权重信息 下对方案有偏好的多属性决策法．但是这些决策方法存在以下问题：①需要事先确定无实 际物理意义的各目标权重，由于工程项目客观事物的复杂性和各阶段信息的不确定性，一般 情况下正确确定权重需要一个反复迭代得过程，计算工作量很大；②由于工程项目的各个 参与主体对质量、成本、工期的偏好往往存在较大差距，所以利用权重法建立综合决策模型 时，各目标对应的权重较难合理的取定；③决策模型中三大目标的权重系数只表达其相互 问的相对重要程度，无法反映决策者对目标的满意度． 针对上述问题，本文在这些研究的基础上提出引入物理规划方法，建立工程项目质量一 工期一成本综合均衡优化模型．利用该方法，决策者只需设定各目标的偏好，即可通过建立的 偏好函数和均衡优化模型获得符合决策者偏好的优化方案，使决策过程更加符合工程实际， 避免了传统多目标决策确定无实际物理意义的各目标权重的问题． 2物理规划基本理论 2．1物理规划的基本思想 物理规划‘61(PhysicalProgramming)最初由美国学者MessacA于1995年提出，是一种 收稿日期12007—04—19 基金项目：湖南省教育厅重点科研项目(058033)，湖南省建设厅资助项目(2002021) 7期 蒋慧，等：基于物理规划的工程项目综合均衡优化 61 处理多目标优化设计问题的方法，并应用于复杂机械设计等方面的研究口1· 物理规划通过偏好函数来表达决策者对各个决策目标的偏好程度，所谓偏好函数其实 就是目标函数值的函数，物理规划的实质是将具有不同物理意义和量纲的目标函数映射成 具有相同数量级的无量纲的偏好函数．进而综合各个决策目标的偏好函数得到综合偏好函 数，此综合偏好函数即物理规划的目标函数，通过求解该综合偏好函数即可得到原多目标决 策问题的最优解．因此利用物理规划可以避免前面所述的质量一工期一成本综合均衡优化方 法所存在的问题．利用物理规划方法，决策者需要做的就是选择偏好函数的类型，针对不同 偏好区间确定各个决策目标的偏好区间边界值． 2．2偏好函数 在多目标决策中，决策目标可分为四种类型，即效益型、成本型、固定型和区间型．效益 型目标其值越大越好；成本型目标其值越小越好；固定型