广州市轨道交通二十一号线工程18标段测量方案(改)探究.doc

广州市轨道交通二十一号线工程 18标段项目经理部 （YDK44+509.3～YDK52+304.000） 施工测量方案 编 制： 复 核： 审 核： 广州市轨道交通二十一号线工程 18标段项目经理部 2014年6月 目录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1 工程简介 1 2.2 工程概况 1 2.2.1 朱村站 1 2.2.2 朱村站～象岭站区间 2 2.3 工程环境 2 2.3.1 朱村站 2 2.3.2 朱象区间 2 3 施工控制测量 3 3.1 接桩与复测 3 3.1.1 接桩 3 3.1.2 复测 7 3.2 地面控制测量 7 3.2.1 地面平面控制测量 7 3.2.2 地面高程控制测量 8 3.3 联系测量 9 3.3.1 竖井定向 9 3.3.2 高程传递测量 10 3.4 地下控制测量 11 3.4.1 地下导线控制测量 11 3.4.2 地下高程控制测量 11 3.4.3 明挖段控制测量 12 4 细部放样测量 12 4.1 路基施工测量 12 4.2 盾构施工测量 12 4.3 地下连续墙施工测量 13 4.4 基坑开挖施工测量 13 4.5 车站主体结构施工放样 14 4.5.1主体结构中线的定位放样 14 4.5.2 车站柱、梁、侧墙的定位放样 14 4.5.3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样 14 4.5.4 站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样 14 4.6 桥梁下部结构放样 15 4.6.1 桩基放样 16 4.6.2 承台放样 16 4.6.3 墩、台身放样 17 4.6.4 支座放样 17 4.7 箱梁放样 18 4.7.1 支架法放样 18 4.7.2 悬臂浇筑法放样 18 5 竣工测量 19 6 测量复核制度 19 7 测量人员和仪器设备配置 19 7.1 测量人员配置 19 7.2 测量仪器设备配置 20 8 测量质量的保证措施 20 9 安全保证措施 21 1 编制依据 1、《测量规范》（GB50308-2、《广州轨道交通施工测量管理细则》。3、《城市测量规范》（CJJ8-2011）。 4、《》（B/T12897-2006）。 5、《工程测量规范》（GB50026-6、《建筑变形测量规范》（JGJ8-7）。 7、《》（B10101-2009）。 8、本工程设计文件及图纸。 根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。 2 工程概况 2.1 工程简介 2.2 工程概况2.2.1 朱村站 2.2.2 朱村站～象岭站区间 本区间的设计范围包括：区间盾构隧道、明挖段、U型槽、道路改造、高架和路基、区间变电所等土建工程。本区间设计起点右线里程为YDK44+777.047，设计终点里程为YDK52+304.000,区间右线累计全长7504.454m。区间初设于规划教育城中轴线入口与广汕公路交叉处朱村站。线路沿广汕路东行，下穿工业厂房和广汕公路后，在广汕公路路中以明挖段的形式从盾构转为U型槽，然后接一段路基后以高架桥的形式沿广汕公路路中向东敷设，途经广州大学松田学院，于盈园东侧设象岭站。其中右线盾构长597.553m，明挖段长243.4m，U型槽长392m，路基段长约143.201m，高架段长6128.3m。区间地下段线路主要沿广汕公路路外侧或路中敷设，里程范围为YDK44+777.047~YDK46+010.000，地势总体平坦，路侧现状建筑物较为密集。盾构隧道埋深约11.4~16.5m，明挖段顶板覆土厚度约2~4米，下穿地层主要为砂层和粘土层，地质条件较差。由于明挖段和U型槽位于路中央，施工期间需占用广汕公路，因此需要进行管线迁改和交通疏解。 2.3 工程环境 2.3.1 朱村站 朱村站是广州地铁二十一号线第十七个车站，位于广汕公路增城段，广州悠垫复合材料有限公司西南侧，沿广汕公路东西方向布置。现状车站周边有广州悠垫复合材料有限公司，增城升华化工有限公司以及科恒塑料厂。周边规划为教育城首期中轴线主入口。南侧规划为商业用地，西侧和北侧规划为商业用地、教育科研设计用地等。 2.3.2 朱象区间 区间初设于规划教育城中轴线入口与广汕公路交叉处朱村站。线路沿广汕路东行，下穿工业厂房和广汕公路后，在广汕公路路中央以明挖段的形式从盾构转为U型槽，然后接一段路基后以高架桥的形式沿广汕公路路中向东敷设，途经广州大学松田学院，于盈园东侧设象岭站。 3 施工控制测量 按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，以此来控制和指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测